7家中国联署抗议美方"禁令"! 中美航班动荡！

上周，美国交通部提出建议，禁止中国航空公司在执行往返美国航班时飞越俄罗斯领空，理由是这样会让无法飞越俄罗斯的美国航司在飞行时间上处于劣势。

俄罗斯在2022年初入侵乌克兰后，美国禁止俄航飞越美国领空，俄方随后也禁止美航及其他多家外国航司使用其领空。中国航司未受禁令限制，借此优势在国际航线上扩大了市场份额。

中国七家主要航空公司周二呼吁特朗普政府放弃该计划，称此举将延长飞行时间、推高机票价格，并可能扰乱部分航线。

中国东方航空表示，该提议可能会让其部分最重要航线的飞行时间增加两到三小时，大大增加转机延误风险，并提高燃油消耗。

中国国际航空和中国南方航空表示，这一决定将对大量中美两国乘客造成负面影响。

南航预计，在11月1日至12月31日的圣诞假期出行高峰期，至少有2800名旅客需要重新订票，“严重影响他们的出行计划”。

据中国媒体报道，截至2025年9月，中美之间的航班总数量为826班次，航线总数为21条，中国航司承运占比超五成。若该禁令最终落地，中国航司将不得不调整航线，或选择绕飞西伯利亚南部、蒙古等空域。

中国外交部发言人郭嘉昆表示，美方对中国航空公司施加的限制将不利于两国人员的往来。

与此同时，美联航（United Airlines）则敦促特朗普政府将禁令范围扩大至国泰航空及其他总部设在香港的航司。

美联航称，由于俄罗斯的限制措施，它“实际上被禁止恢复此前运营的中美直航航线，例如纽瓦克/纽约、华盛顿特区和芝加哥等航线”。

代表美国航空、达美航空和美联航等航司的行业组织“美国航空协会”对特朗普政府此举表示赞赏，但同时呼吁美国交通部继续“确保中美航班数量保持平衡，使两国航司的客运运力与市场需求相符”。

哪些航班将受影响？

根据当前的协议，目前中美双方每周各运营50班航班，中方已满额，美方目前运营48班，尚有2班余额。

而根据已有安排，中方航司中有8班航班仍使用俄罗斯领空，这些航班包括：

国航：北京/深圳—洛杉矶 CA987/988

东航：上海—纽约 MU587/588

南航：广州—洛杉矶/纽约CZ327/328

厦航：厦门—洛杉矶MF829/830

据“北美票帝”报道，如果“提议”转正，这些航班要么绕飞、技术经停，要么减载或取消。

尤其对东海岸航班影响最大，可能直接导致纽约、华盛顿等地回国航班锐减。

中方航司集体反对

截至目前，国航、东航、南航、海航、厦航、川航等6家中方航司已提交正式反对意见，认为该命令：

评论期仓促（仅2个工作日）

扰乱市场秩序

增加航行安全风险

不符合环保要求

有违中美之间的航空运输协议

此外，中国航司还指出，美方若执意推行，是否也应“一碗水端平”，禁止其他国家航司（如越南、印度、中东航司）飞越俄罗斯领空？

美方航司强烈支持

美联航：因无法飞俄领空，无法运营芝加哥、纽约等直飞中国航线，明确要求扩大禁令至美港航班；

达美航空、A4A协会：支持限制，并建议只有在中方配合的前提下才增加中美航班；

美国国家货运航空：要求将禁令扩展到中美货运及所有美相关国际货运航线。

国航请求被美驳回

这期间，中国国航曾提出将2天的评论期延长至7天，但10月14日遭美国交通部正式否决，理由包括：

中方优势已存在多年，美方“不愿再等待”

实际已有5日时间，且主要航司已提交评论

法律允许短评论期，有先例（如对白俄罗斯）

延长不符合“公众利益”

飞越俄领空有多大差别？

以北京-洛杉矶为例：国航飞俄领空航行时间约12小时；美联航绕飞则需要13.5-14.5小时。

节省时间1.5-2小时其实并不仅仅是“方便”，对于东海岸航线，可能是航线“存在与否”的分水岭。没有俄领空支持，纽约返华航班要么停航、要么技术经停，成本大增。