过瘾！试驾梅赛德斯-AMG GLE 63 Coupé

    小改款前，在过往还是ML时代，这辆开创豪华SUV先驱的始祖，为了符合梅赛德斯-奔驰一贯绅士优雅的形象，即使几个世代的改款下外观越见肌肉感线条，但不算灵活的驾驭感受却换来沉稳的扎实感。

    不过随着保时捷推出Cayenne Turbo、宝马让旗下的X5加入M Power阵营，甚至推出跨界型态的X6 M，LSUV在强调奢华以及大空间的同时，竟然还能拥有媲美纯种跑车般的性能，令人大开眼界，汽车产业超越窠臼的能耐，着实造福了顶级消费客户群。

    虽然ML当时也推出AMG的性能版本迎敌，但对多数人而言，相较同级对手也许仅有动力数据得以抗衡，ML的操控性能仍不脱过往的沉稳个性。为此，在ML小改款时，依照产品编成的大战略，重新更名为GLE的时刻，梅赛德斯-奔驰还一并推出了新车款GLE Coupé运动SUV。

    GLE Coupé一推出，立刻吸引众人的目光。但大家更想知道的是，GLE Coupé是否仅有跑车化的外型吸引人？还是可以在原有GLE (ML) 路线上另辟出独特的风貌呢？这一切的答案，就在我们上车握上方向盘的那刻开始。

三种动力，个性鲜明

    这次GLE Coupé试驾活动，梅赛德斯-奔驰提供了3种动力选项供参与的媒体体验，分别有2具汽油引擎与1具柴油引擎，也就是分别为GLE 450 AMG 4MATIC Coupé、梅赛德斯-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé、GLE 350d 4MATIC Coupé共3种车型。

    担纲车系入门的GLE 350d 4MATIC Coupé，搭载了1具3.0升V6共轨直喷涡轮增压柴油引擎，可输出258匹最大马力及620N.m最大扭矩，并搭配9G-TRONIC 9速手自一体变速箱及四轮驱动设定，由静止加速至时速100公里需时7.0秒，极速可达时速226公里。

    汽油动力方面，梅赛德斯-奔驰另外替GLE Coupé车系规划一款新引擎。这款初次亮相，并以性能定位的GLE 450 AMG 4MATIC Coupé，搭载一具性能经过AMG强化的3.0升V6直喷双涡轮增压引擎，最大马力输出来到367匹水准，与9G-TRONIC 9速手自一体及四轮驱动搭配后，5.7秒即可由静止加速到时时速100公里，极速更达到时速250公里。

    梅赛德斯-奔驰替GLE Coupé车系规划了GLE 450 AMG 4MATIC Coupé，其搭载的，乃是AMG强化的3.0升V6直喷双涡轮增压引擎，最大马力输出来到367匹水准。

    至于车系中的顶级车型，则是首度挂上梅赛德斯-AMG子品牌的GLE 63 S 4MATIC Coupé车款，其搭载一具5.5升V8直喷双涡轮引擎，可输出585匹最大马力及760N.m扭矩，与之搭配的则是AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC 7 速手自一体变速箱，由静止加速到时速100公里仅需4.3秒，极速采用电子限速在时速250公里。

    GLE车系中的顶级车型，是首度挂上梅赛德斯-AMG子品牌的GLE 63 S 4MATIC Coupé车款，动力单元为一具5.5升V8直喷双涡轮引擎，可输出585匹最大马力及760N.m扭矩。

    事实上GLE Coupé尚有另一项AMG动力设定，是拿掉「S」的GLE 63 4MATIC Coupé。采用同一具引擎本体，动力输出略减至最大557匹马力及700N.m扭矩。而这个动力选项并未出现于此次试驾现场，原厂在本次活动所提供的AMG动力，清一色为S版本。

都叫AMG，功力有高低：True AMG / AMG Sport

    出品於AMG工厂，并以手工组装生产的引擎，在梅赛德斯-奔驰内部被称为「True AMG」的车款，一律冠上梅赛德斯-AMG副品牌名称，包含今年甫推出的性能跑车梅赛德斯-AMG GT也采用了这样的命名方式。至于，由AMG调教，但所搭载的不是在AMG工厂所生产引擎的车型，亦即是在2015年底特律车展所宣布的新策略产品「AMG Sport」车型，则是在动力数字后方，加入AMG字样。以2种不同的名称使用规则，来区别不同。

    在梅赛德斯-奔驰内部被称为「True AMG」的车型，除了采用在AMG工厂手工组装的引擎，在车身上，前后均有AMG字样，动力数字则标示於车尾右侧。

    红色AMG刹车卡钳，同样是「True AMG」车型在外观上重要的辨识特征。车侧上亦有「V8 BITURBO」字样铭版，标示出AMG的引擎型式。

    也就是说，例如GLE 450 AMG 4MATIC Coupé这款车型，AMG Sport车型的性能定位，将介於过往我们认知的AMG性能版本及普通版本之间，算是可以满足对于性能有一定需求又不想过于牺牲舒适性的车主，同时也补齐了过往可能这中间过大的价格带，让消费者有更符合自身需求的选择。

    虽然车名有「AMG」，但根据新的车身铭版配置规范，未来在所有非「True AMG」车型上，再也不会见到AMG铭版，GLE 450 AMG Coupé当然也不例外。

    已现阶段的标准来衡量，居於中间定位的GLE 450 AMG 4MATIC Coupé，其实已足可名列性能之流：由静止加速到时时速100公里仅需5.7秒的水准，已可猎杀路上近8成的车型，367匹的最大输出，对应破2吨的车重不算充沛，但9G-Tronic 9速自动变速箱的使用，则达到了锦上添花的效果。

熟悉的优雅，但更有趣

    在这样的基础下，由于9G-Tronic传动效率高达92%，以及9速带来的宽广兼俱绵密的齿比，还有较过往更佳的换档表现，所以当我即使在行驶过程中突然大脚油门，动力的涌现丝毫不逊色双离合结构，并且是梅赛德斯-奔驰品牌消费者期待的一贯平顺。而突如其来的动力涌现，并不会让车头甚至微微仰起。透过外型改变带来均衡的配重、较低的重心，GLE Coupé已经将过往ML的AMG版本，动力胜过底盘的不均衡窘境打破。从速度上的攀升或是声浪营造，搭配整辆车的体态仍是优雅。对，就是有梅赛德斯-奔驰风格的性能味。

    若你早已是梅赛德斯-奔驰的车主，车库中增添一台GLE 450 AMG 4MATIC Coupé后，你不需要重新适应，很短的时间内，你就可以熟练地操驾这款新成员。

豪华汽车代表的核心经营诀窍

    让车主有性能带来的兴奋感受，但又不脱梅赛德斯-奔驰的味道。试驾过程的许多产品解说场合里，梅赛德斯-奔驰厂方人员不只一次的强调，再怎麽强悍的性能设定，他们都不会抛弃舒适这个重要的元素。

    舒适与操驾乐趣的平衡，或说是梅赛德斯-奔驰况味的呈现，对于梅赛德斯-奔驰是极为重要的一环。厂方人员表示，GLE Coupé通常不会是车主家中的第1辆梅赛德斯-奔驰，往往也不会是唯一的1辆，维持着梅赛德斯-奔驰的况味，让车主能够延续驾驶的经验，不需要因为换车而更换驾驶习惯，对于梅赛德斯-奔驰而言是重要的。这或许就是梅赛德斯-奔驰长年能立足於豪华汽车市场代表地位的关键。

    另一方面，为了拿捏好自身仍低於梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC Coupé定位的身份，方向盘的转向以及悬挂设定仍保有一定的余裕，并非一昧朝向极端的设定，也让性能与舒适之间取得一个良好的平衡。

暴力挂帅，AMG当然要玩真的！

    4.2秒！这般吨位下，由静止加速到时速100公里，画面怎麽想象都显得不真实。即使变速箱的档位衔接间如何绵密，「暴力」一直是我脑中浮现的名词。搭配上低频而独特的排气声浪涌向耳边，AMG之名已是当之无愧。

    到了梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC Coupé车上，从引擎发动的那一刻，我坚信工程师在GLE 450 AMG 4MATIC Coupé及梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC Coupé之间有了性能上的鲜明设定。前者趋向性能，后者则为了能与Cayenne Turbo、宝马 X6 M一较高下，梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC Coupé在性能上不再有所保留。

    而在一般道路上行驶，驾驶乐趣虽然不能与如C63 AMG这类性能轿车比拟，但在必须抵抗的物理特性下， AMG GLE 63 Coupé已经逼近最大的极限。同时，你还能借由「DYNAMIC SELECT」动态模式控制系统，进行性能的深入探索，在COMF舒适、SPORT运动、SPORT+进阶运动、INDIVIDUAL自订、ICE雪地模式间切换，系统将根据不同的选择在引擎输出、变速箱、转向及悬挂等进行调节。

    在SPORT＋模式下，GLE Coupé不论是450或AMG 63车型，均配备了AIRMATIC气压悬挂，可以由SPORT运动模式所降低15mm进一步降低至25mm，电子系统也将更大限度的解禁。所以，梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC Coupé的种种设定，可以看出True AMG不打算砸了自己的招牌，当然是玩真的。

DYNAMIC SELECT，味道大不同

    而在多次切换下，你可以发现各模式间的驾驭感受确实有着很大不同，证实设计师将DYNAMIC SELECT动态模式控制系统设在就手的位置，就是希望车主频繁地切换GLE Coupé各个行驶模式。也等於宣告，GLE Coupé与过往不同，会是一款具有高驾驶乐趣的LSUV。

    行驶模式切换并非首次出现于梅赛德斯-奔驰车款上，但这次将DYNAMIC SELECT操作旋钮摆放於就手的位置，透过旋钮，也方便驾驶者不必移动视线就能操作。而AMG 63与450二款车型的各模式位置，位置上有些不同。

    GLE 450 AMG Coupé同样具备DYNAMIC SELECT功能。但有趣的是，和AMG GLE 63 Coupé相较，各模式的位置却是完全相反。试车的当时，从AMG 63换到450车型，一时之间，我还以为自己搞错了，后来经过确认，二款车的DYNAMIC SELECT的各模式位置，的确正好相反。相信其中更有深意，可惜此次未有时间能充裕探索。

AMG Sport的SPORT+，约当True AMG的COMF

    在不论是AMG 63或450车型上，各模式间的切换，车辆的动态或变速箱的反应，差异均极为明显。但重点是，AMG 63与450在基础上就存在极大的差异。驾驶AMG GLE 63 Coupe时，即便切换至COMF模式，悬挂上仍属硬派，反应上，比起450的SPORT+模式，我认为还要敏捷。

    另一方面，450车型上的SPORT+模式下，驾乘舒适性上，个人感受与AMG 63车型上的COMF模式差不多。这或许存在若干个人感受的误差，但明显可以看出，这二种车型在底盘设定上的巨大差异。

与众家性能名驹，一较高下

    设定到SPORT＋模式下的梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC Coupé，已经缩短了与性能轿车之间的差距，有时候确实会让人忘却自己正在驾驶一辆大吨位LSUV，正也因为这样的大幅度改变，相信在GLE Coupé推出之后，与宝马及保时捷之间的对垒会成为车迷间另一个值得讨论的话题。