京台高铁规划曝光 台海峡变英伦海峡

 

中国国务院5日公布“十三五规划”纲要草案，其中在加快完善高铁网部分提出，要建设北京至台湾的高铁路线。此路线规划传出后引起两岸民众的高度关注，有网友直指这是“把台湾海峡当英伦海峡”，也有人质疑“为何要在飓风、地震等地带盖高铁”；对此台北交通部表示，金门建议盖“金厦跨海大桥”都还没谱，大陆高铁跨越台湾海峡更是困难，况且付款、营运都是问题，没那么容易。

 

 

根据上述“十三五规划”，北京通往台湾高铁的大陆段路线为，京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，再经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，京福高铁建成后，从福州经平潭穿过台湾海峡至台湾新竹，就成为“京台高铁”。《中国时报》报道，事实上，早在2008年大陆领导人就抛出“京福台高铁”构想，隔年中国铁道部提出“369海峡铁路网”计划，希望形成连接海峡经济区的9个环状铁路。

 

 

 

依当时规划，到2015年福建境内、海西铁路总里程6,000公里，福建将形成三纵六横高铁网，但最终没有实现。此次大陆领导人再提相关构想。据悉，“京台高铁”由数条铁路线组成，通过兴建台湾海峡隧道，直抵台湾。连通后，将串联北京、山东、江苏、安徽、江西、福建及台湾，该线路大陆境内工程基本完工，北京至蚌埠段2011年6月通车，蚌埠合肥段则在2012年10月通车。

 

而安徽合肥至福建福州铁路客运专线，属京福台高铁连接台湾重要路段。2009年开工，历时5年，于去年6月底建成通车，北京至福州8小时内可到。福州段则预留台海通道，计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾。对此，大陆也提出台湾海峡海底隧道的论证和可行性研究，其中北线最短，起于福建的平潭岛，止于台湾桃园海滨，全长125公里，此线可连接福州与台北，最受专家青睐。不过这是大陆单边构想，加上该路段跨海距离长、近地震带，工程技术挑战高，安全性、经济性有待评估。

 

 

 

对于“京台高铁”规划，台北行政院交通部表示，应该先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行。”台湾交通部指出，工程技术难度高、经费恐破万亿，付款、营运都是问题，“金门建议盖金厦跨海大桥都没个谱，跨越台海更难。”

 

此项规划也引发两岸民众的热议。不少台湾网友认为这是大陆的“一厢情愿”，或猜测此规划藏有“要加速两岸统一的暗示”。还有网友调侃：“在黑潮、台风、地震地带盖高铁及高速公路，可能没体会过地震，以及把黑潮当长江看吧，更不用谈台风破坏威力”；还有网友质疑：“这是跨海高铁？把台湾海峡当英吉利海峡？”

 

大陆网民也掀起了对上述规划的热烈讨论。《法制晚报》报道，虽然有人拍手叫好，但也有人提出“修到台湾，人家同意吗？”有网友直言，“国民党（执政）时不可能，民进党（执政）了更不可能，我们一厢情愿罢了”。还有网友表示：“只要两岸和平相处，坐飞机就可以，不一定非得高铁才能到”。

 

据悉，根据大陆“十三五”规划，除要建设“京台高铁”外，在2020年前将贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）高铁，同时建设北京至香港（台北）高铁通道。

 

这两条北京连通香港的高铁线又分别叫京广、京九高铁；其中京广高铁目前仅香港段仍在建设中。而京九高铁走向也基本确定，广东也明确年内开工建设京九高铁广东段。规划显示中国高铁营业里程将达3万公里，覆盖八成以上的大城市。

对于“京台高铁”规划，海基会顾问李孟洲5日表示，大陆主要目的是测试台湾民间风向，但两岸在未有紧密“政治互信”的情况下，根本难以实现。

 

近年来，大陆不断在各地兴建跨海大桥，包括横跨杭州与上海的“杭州湾跨海大桥”。《旺报》引述李孟洲的话表示，其实这就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术，因此大陆这次提出“京台高铁”规划，技术及经验上已不成问题。不过，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高，李孟洲认为，实现的可能性非常低，这牵涉两岸政府之间的“政治互信”，还有美方也不见得会同意；他表示，要实现“京台高铁”，金厦大桥可作试金石。

 

而早在2008年，大陆曾发行《图集》，就出现“京台高速公路”；大陆不但规划这条全长2,030公里的高速公路，甚至传出准备兴建“京台高铁”，及另一条“台湾地区环线高速公路”。

 

之后的2009年，时任福建省委书记卢展工就提议，由于闽台经济文化交流频繁，建议除“京台高铁”外，可再规划一条从厦门到高雄的铁路，并获得时任中国铁道部长刘志军支持。到2013年，中国国务院批准规划两条高速公路连结台湾，一条从福州经平潭通往台北；另一条则从厦门经金门通往高雄。