你熟悉的日本车是这样做碰撞试验的

一提到日本车，在车友中就有一些标签立马浮现眼前：“省油” 、“质量好”、“做工讲究”“品质出色”…… 但多数情况下还涉及到“价廉”“车轻”和“不结实”等这样造成心理阴影的负面印象。也难怪，一辆车造得再扬名立万，一旦安全性不能保障，那任何关于品质的话题都无从谈起。新车品质评价断定精明的日本汽车公司对安全的重要性也心知肚明，而且，政府在汽车安全方面也投入了精力进行管控。

因此，日本国土交通省和独立行政法人汽车事故对策机构（说白了就是一个半官方性质的组织）在2000年推出了日本的NCAP，这便是日本的JNCAP。与欧洲的NCAP小伙伴相比，这个机构在日本汽车生产商中的威信要高不少。因此，在全球的NCAP序列中占有重要地位。

JNCAP的成绩发布分为6个等级。其中，碰撞测试主要包括了正面撞击测试、偏置撞击测试与侧面碰撞测试。除此之外，还有行人头部保护、儿童安全座椅测试和刹车测试。

正面撞击测试：

车辆以55公里/小时的速度正面撞向不可溃缩障碍物（我们的C-NCAP是50公里/小时，比日本慢了5公里）。

偏置撞击测试：

车辆以64公里/小时的速度撞向不可溃缩的障碍物（我们的C-NCAP同样是64公里/小时）。撞击面只覆盖车头偏向驾驶座一侧40%的面积。

侧面撞击测试：

试验车静止不动，一个950公斤的可变形障碍物以55公里/小时的速度撞击实验车辆的驾驶座一侧（我们的C-NCAP是50公里/小时，慢了5公里）。由此，我们不难看出，日本的碰撞标准比我们的要高。可别小看这5公里/小时，撞击速度与伤害程度可不是线性的关系，撞击速度快5公里，伤害程度就要严重许多。

上述三项测试的结果决定着驾驶席的安全评定得分。至于副驾驶的星级，则是由前两项，即正面撞击和偏置撞击两项测试结果决定。

关于测试中的评分系统，每项满分均为12分，满分36分。得分情况从低到高分为Level 1 至Level 5。另外，其他的一些细节也将在评分系统中被考虑进来，比如撞击后车门是否能自如打开、车辆碰撞后回到静止状态的位置（车辆是否翻滚或打转儿）、油箱是否漏油等等。

因此，驾驶员席位以16分作为基础分，16分以下为1颗星；2颗星为17至20分；之后每多4分就增加一颗星，最高6颗星。此外，副驾驶席最高成绩为24分，以12分为起点（1颗星），最高同样也是6颗星。

与欧洲NCAP不同的是，行人头部保护测试并非使用假人，取而代之的是两个直径为160毫米，质量分别为4.5公斤和3.5公斤的假人头模型。将假人头以35公里/小时的速度撞向测实验车发动机盖的不同位置，从而得出不同分数。同样从低到高按照Level 1到Level 5进行评定。

关于儿童座椅的评定，JNCAP规定应用一款车进行测评。在车上一反一正安装两个儿童座椅，模拟3岁和9个月龄的婴儿受安全座椅保护的情况。最后，JNCAP还评定实验车的刹车成绩，不过，只作为主动安全性的参考数据一同发布。

现在，请允许新车品质评价君回顾一下我们非常熟悉的日本车曾在JNCAP历史中取得的成绩：

结语：

中国车市已经连续好几年都是全宇宙最大的汽车市场了。消费者选车的眼光逐渐挑剔，新车的品质越来越成为消费者选车的决定因素。作为汽车品质最重要的安全因素必然会影响到消费者购买的决策中。