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运联驳浪费纯误解 论者坚称罄竹难书
2015-04-04 07:55 来源：
自诩行政成本比多市满市同类机构低
交通公投展开，此前有民调发现很多决定投反对票的市民，主因是对运输联网（TransLink）不信任。运联临时行政总裁艾伦（Doug Allen）坦承面临压力，有员工士气低落，但辩称许多城市也历经类似聪明卡（Compass Card）延期问题。运联发言人强调，运联运作较其他加国城市好，但论者指运联浪费例子多。
对于运联的自辩，兼任「不要交通税」团体发言人的加拿大纳税人联盟（The Canadian Taxpayers Federation，简称CTF）卑诗总监贝特曼（Jordan Bateman）则回应称，运联乱花公帑的例子，罄竹难书。
效率获第三方机构认证
运联发言人布赖恩（Chris Bryan）近日对《星岛日报》记者表示，运联被外界错误解读是浪费金钱与不可靠，但多项纪录显示运联的效率佳、可靠度高并能提供优良服务。
他说，这些事实曾被许多独立第三方机构认证，例如穆迪投资者服务公司（Moody's Investors Service）。
他并表示，运联服务范围加国最大，载客量按区内人口人均计算仅次于多伦多，运联提供每公里服务的成本，比多伦多、满地可以及加国平均值都低。而且，从2012至2014年，运联改善效率节省了2.4亿元，目前每年可从改善巴士效率上节省1,000万元，采取做法包括把载客量较低路线的运行巴士，从40呎长的大巴士改成较小型巴士。
布赖恩还说，运联的行政成本比多伦多与满地可同类机构低，以车票收入弥补营运支出的比例是加国第二佳、全北美第三佳。运联巴士每哩营运成本，较全球前十大巴士公司低。架空列车5年平均可靠度是94.8%，与其他北美城市持平。
省府无意改运联管理架构
贝特曼周五接受《星岛日报》记者访问时表示，运联花费公帑资助一群「政治化装师」（spin doctors），专门试图隐藏运联浪费金钱纪录。
他说过往几年，媒体与CTF揭露运联超过90宗的浪费钱案例。举例来说，2013年运联有434位职员的年薪超过10万元，比前一年的393位更多，包括56个运输警队警员。此外，所有职员星期日工作可获加时薪金25%，运联还每月至少花费6万元承租建筑物，但却空置不用。
贝特曼质疑，假如运联效率佳，今年2月为何突然撤掉贾维斯（Ian Jarvis）的行政总裁职务，再委任艾伦接替？贝特曼批评运联只挑选有利数据公布，例如引用由独立顾问公司Shirocca Consulting所作的营运分析时，可发现运联的运作成本高过其他加国城市。
对于聪明卡系统一再延迟推出，贝特曼说运联从一开始就管理不善，现在更应该为这种浪费金钱的做法感到尴尬。
假如公投未能过关，运联的管理架构是否需要检讨？省运输厅长斯顿(Todd Stone)回应本报称，省府在2014年6月立法制订当前运联新管理架构，现在没有改变的计划。
论者:运联董事会应改民选
加拿大公民协进会会长、时事评论员董达成认为，运联的聪明卡没如期启用，备受诟病。他指运联的董事会应予改革，成员最好民选产生。而中侨前行政总裁陈志动，则表示满意运联的运输及交通运作。
在聪明卡议题上，董达成称运联既说好3年可以完成调试启用，民众就有期望；未如期完成自然招来问责之声。在公交系统上安装聪明卡的项目超支，由预算1.71亿元升至1.94亿元，这是民众另一不满原因。
董达成还表示，运联董事会由省运输厅委任。运输厅可做的是提高问责功能，让运联董事会由民选产生，民众就可以让不称职者下台。
陈志动则提出，已经见到有学生、长者及低收入人士使用聪明卡，该系统已经部分投入使用，但还没完全调试完毕。他指出，在澳洲墨尔本等城市，这样复杂的系统使用初期都会有问题，有些民众对运联的指责太苛刻。在管理效率上，陈志动认为，跟世上其他类似规模运输机构相比，运联效率不是最高，也非最低，总体表现不算离谱。
运联行政总裁:员工士气低落
运联聪明卡系统原定2013年夏季推出，但至今且仍无全面推出时间表。
运联临时行政总裁艾伦(Doug Allen，图)表示，许多城市都延迟许久才推出类似系统，他还说运联饱受批评，令部分员工士气低落。
据《温哥华太阳报》(Vancouver Sun)报道，艾伦认为运联当初不应承诺聪明卡系统3年内推出，特别是拥有类似系统的其他城市，都花费更久时间末完成。例如亚省卡加利先后推出两次，芝加哥与澳洲也面对类似系统问题。
艾伦并无表明聪明卡何时正式启用，也不清楚整个系统的成本是否升高。
该系统原预算为1.71亿元，现升至1.94亿元。
艾伦自2月份接任行政总裁以来，发现6,700个员工中，许多人不愿让人知道自己替运联工作，因深怕难堪。艾伦说运联不受欢迎，导致员工士气低落，这可能与公众透明度有关。他透露未来考虑开放运联董事会议，增加公众参与度。
