斯坦利公园 交通将发生大变化！

据dailyhive报道，经过约三年的研究和规划，温哥华公园局的工作人员现已呈递史丹利公园可达性研究的最终报告。

该研究是由前任公园局委员在疫情时期发起的，旨在“确定如何在不扩大道路空间的情况下管理史丹利公园的游客增长”，通过“识别减少私人车辆交通的潜在机会和挑战”，同时探索改善这片公园整体体验的方法。

这一研究是在史丹利公园大道之前存在的有争议的疫情期间自行车道的背景下开展的——这条长达八公里的环形通道，有两条车道中的一条在2023年之前被改为临时保护的自行车道，随后被拆除。

该研究旨在为未来20年或更长时间内史丹利公园的交通网络变革和改善提供指导。

基于数据收集和分析，公园局的深入研究得出多项关键发现。

研究发现，约80%的行动受限的史丹利公园用户主要依赖私人车辆作为交通工具，这表明“在使用主动交通方式时存在障碍，需要提供便利的通行方式。”

此外，老年人更依赖车辆作为乘客前往史丹利公园，研究进一步指出，“这可能表明需要为老年人提供不需要自己驾驶的机动交通选择。”

在车辆流量方面，公园内的高流量通常仅在夏季周末的繁忙时间段出现。

游客的访问模式也各具特色。国际游客倾向于光顾公园东部和北部的景点，如温哥华水族馆和布罗克顿点的图腾柱，而本地游客更倾向于在公园的西部和西南部地区游玩。

更有趣的是，研究发现与游客的交通选择相关的消费模式。乘坐车辆并且带有乘客或在小组中到访的游客，消费金额最高，这与餐厅及其他公园商业对于早期交通网络变化导致车辆进入不便的关注一致。

其次是步行、骑自行车或滑行进入史丹利公园的游客，而单独乘坐私人车辆（没有乘客）的游客消费金额仅为积极交通使用者的一半。

研究还发现，步行进入公园的人是最频繁的游客，而公共交通用户则是最不频繁的访问者。

史丹利公园的第二条TransLink公交线路

考虑到公共交通服务的这一重大缺口，公园局的工作人员已经将新的史丹利公园大道公共交通公交服务的初步规划列为优先事项。

公园局的工作人员预计将在2026年获得公园局委员的批准，支出3万至5万美元进行这一必要的规划工作，目标是在2027年推出新公交线路。

这也是TransLink关注的一个倡议。

在2025年初，TransLink就温哥华、伯纳比和新威斯敏斯特的多条新公交线路进行了初步的公众咨询，其中包括新的史丹利公园大道公交线路。

根据公共交通机构的信息，这条新的史丹利公园公交线路将从海滨车站出发，沿格兰维尔街的一段到达西乔治街。之后，这条新公交线路将沿着8公里长的史丹利公园大道的逆时针方向行驶，服务公园内的主要景点和兴趣点。

现有的19号史丹利公园/梅特罗镇无轨电车线路将保留，这是目前进入公园的唯一公交线路，其西端在温哥华水族馆附近的公交环终点。但19号线路将在与海滨车站连接的过程中进行一些小幅调整。

此外，TransLink还希望对现有的23号主街-科学世界站/英吉利湾线路进行进一步改进，以更好地服务于史丹利公园，包括扩大线路西端以到达第二沙滩。

关于实施TransLink新的史丹利公园大道公交服务的成本——例如公交站的安装——将在规划过程中确定。公园局的工作人员建议，可能需要市政府分担至少一部分这些费用。公园局工作人员将与TransLink及温哥华市工程部协作。

约三十年前，曾经有一条由公共交通机构运营的史丹利公园大道公交线路，称为52号，因BC Transit的温哥华地区运营移交给TransLink而于1998年终止。

在52号线路停运不久后，温哥华公园局推出了一项新的市政资助的免费接驳公交服务，沿史丹利公园大道运行。凭借年度运营补助，公园局与温哥华无轨电车公司签约，夏季使用四辆复古风格的公交车运行免费“公园环”接驳，停靠十多个景点。

在2008年，这条免费接驳公交载客量达到约14万，大多数为游客，帮助减少了旺季的车辆流量。然而，一次未能成功的尝试收费导致乘客量骤减60%，财政压力促使公园局于2009年停止了此项服务。

未来可能的无车日试点项目

除了近期推出新的TransLink公交线路，公园局的工作人员还计划进行更详细的研究和试点项目，评估史丹利公园大道无车选项的“可行性和成本影响”。预计规划无车日和进行详细研究的费用至少为200,000元，这还不包括无车日的实际运营成本。

报告中提到：“此阶段至关重要，可以了解无车或限车环境对主要利益相关者、停车收入、商业机会、运营交通容量、可达性和公众意见的成本影响及正负面影响。”

在完成研究的过程中，公园局工作人员进行了多轮公众咨询，初步创建了63个关于史丹利公园的可达性方案，最终筛选出21个选项，再精简出六个方案。