所谓的乐趣，就非得是“驾驶乐趣”？

前阵子，大家讨论的很火热的一辆车，大概就属马自达全新MX-5了。当然，每个编辑以及每家媒体的报导方向与用字遣词不尽相同，但对于全新MX-5，似乎大家都提到了两个字，或者说四个字：乐趣/驾驶乐趣。

说真的，我觉得驾驶乐趣这个名词已被过分滥用，感觉似乎不管什么车都能有驾驶乐趣。而如果遇上了后驱车、特别是强调性能的后驱车，那瞬间就像天雷勾动地火，驾驶乐趣便如滔滔江水般绵延不绝，跟洞房花烛夜一样让人心跳加速。彷佛只要上了后驱车，每个人都能变成藤原拓海甩尾、飘移、反打方向盘。 

“在弯中稍微给多点油门，车尾会微微的往外滑动，此时收点油、反打方向，你就能在弯中画过一道漂亮的弧线，用飘移的方式华丽出弯。” 

是不是很眼熟的文字？这是大部分媒体惯用的叙述。带着有点羞愧的说，我在好几年前也常用。但随着接触的车越来越多、跑过的比赛越来越多、参加过的专业驾训越来越多，我不禁想问：所谓的飘移，真有那么简单？ 

我自己是觉得很难，即便我上过几次专业的飘移训练，至今我也只能在封闭场地内定点画圈跟绕8字而已，要说“在弯中画过一道漂亮的弧线”，我不会、也不敢。 

至少在盘山路或马路上不敢。 

而“飘移”这件事到底像不像众多媒体老师们说的那么简单，这并不是我今天想讨论的。我真正想说的是，当身处弯中而车尾开始向外滑动之时，你觉得每个驾驶都能开心的大笑并且欢呼：喔这真是好有驾驶乐趣的一台车啊！这个车尾向外滑动的瞬间真是能用“享受”来形容的？ 

大家好好想想，如果你某次过弯时车尾往外滑了，你当下是觉得惊慌还是快乐？ 

要知道，“驾驶”这件事不一定都是快乐的，更不一定需要快乐，我一直认为所谓的乐趣，不应该只被捆绑在“驾驶”这个行为上，在从A地去往B地的过程中，其实有很多种方式可以得到快乐，不是非得开的多快才是快乐，也不是非得过弯侧倾抑制的多厉害才叫乐趣。 

就像有许多车，它们其实更适合“坐”，不管你坐在前座还是后座、驾驶座还是乘客座。比如说劳斯莱斯、奔驰，这些车坐起来都比开起来更舒服、更快乐、更让人感到愉悦。 

因此对于全新MX-5来说，我认为它当然是有驾驶乐趣，但绝对没有你所看到以及认为的那么高、那么强烈，我一直觉得驾驶乐趣向来就只是MX-5的附加价值而非核心价值。要知道MX-5能在欧美大受欢迎的最主要原因第一是便宜，第二是它“敞篷车”的身分，而非“跑车”。 

不过有了诸多媒体的渲染，我还是带着期待先把它当作一辆跑车在盘山路上快开了一趟。只是路程还没过半煞车就已开始衰退，还有那以跑车标准来说长到不可思议的减震筒行程，让过弯侧倾很大、重踩刹车时点头情况严重。然后，这个跟CX-5、CX-3同样的2.0升汽油引擎，低速扭力不错，但高转时明显不够畅快、延展性不足，更别说那反应总慢半拍的六速自排。 

但我最在意的是车尾很滑，我一点都不喜欢。 

在防滑没关的情况下，只要车尾一滑那动力就被截断，整个过弯动态很不顺畅；后半段我把防滑关了，但小小滑了几下之后就丧失了继续逼迫极限的胆，毕竟这是狭小山路，而且我对后轮的状况实在没有把握，这可是辆媒体试驾车，再加上那像是友谊小船般不停摇晃的车身。

MX-5的滑动是受控的，但我相信不是每个人都能把这样的滑动拿来好好发挥，而且不停的滑动实在太影响过弯节奏。所以说，如果要把MX-5定义为一辆“提供驾驶乐趣的跑车”，当然这似乎也是很多媒体的定义，那我认为MX-5就大概是个70分的水平。 

确实，全新MX-5已经是从过去到现在最具跑车性格的MX-5，但如果以跑车标准来看，你最好有手排，然后换减震、改刹车，再把引擎断油转速往后调一点，才能把MX-5骨子里的真正潜力给挖出一些来。 

听起来得花好多钱。 

这就是MX-5的乐趣吗？当然不是，MX-5从以前到现在的最大吸引力就是亲民（便宜），它一切的价值都建立在这个基础之上。那反正不是手排，何必对这个变速箱还有减震苦苦相逼，不需要换挡的右手自然是控制顶篷。开扣、甩手、反压，只要你的右手没有操劳过度，那3秒以内MX-5就能让你享受阳光、微风以及路人注目。 

所以我认为， MX-5真正的定义应该是“带有驾驶乐趣的敞篷车”。 

你说这两者之间差在哪？我只能告诉你，同一段山路，只是我现在开着蓬、速度很慢。原本嫌不够凶狠的引擎/排气声浪，此时却让我开始听见虫鸣鸟叫；原本晃的跟翘翘板一样的避震，此时却很好的处理路面波动；原本感叹自排太慢的我，此时右手却可以好好的握着方向盘，让左手伸在窗外感受清风；原本必须死盯转速表跟弯顶点的眼睛，此时却可以好好的欣赏花草树木。 

人生一下就美好了起来，不是吗？ 

MX-5的乐趣向来就不是来自于驾驶，而是开篷后的整个世界。只要你不再跟抓地力较劲，那这样的乐趣便垂手可得、仰首即是。