同底盘平台的豪华车和中级车哪个更划算？

很多人在购车时会遇到这样的情况：想买一辆中级车，看来看去最后将选择范围定在了20—30万之间。随着入门级豪华车的降价，这价格往往会让人纠结，20多万可以买辆普通中级车，而30万就可以买辆豪华车了。这里还有个问题，那就是有的豪华车和中级车是同平台，那么为何底盘平台相同的豪华车却比中级车贵出10万？相同平台的豪华车和中级车哪个更划算呢？

上世纪90年代起，在德国大众的影响下，平台战略在跨国汽车公司中兴起并迅速成为全球汽车制造行业广泛采用的研发策略。平台战略利用同一底盘平台生产出外形、功能各不相同的汽车产品，从而可以适应全球不同市场的需求，此外还可以极大地降低研发与制造成本。在这种战略的影响下，一些国际汽车制造商开始合作开发多车型共享同一底盘平台，福特C1平台便是国际合作的产物之一。

福特C1底盘平台前悬架

福特C1底盘平台采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架形式

福特C1平台由福特、马自达和沃尔沃这三家汽车公司的工程师在德国合作研发完成，由于汇集了三家汽车公司的智慧结晶，福特C1平台一经推出便获得了极大的优势，福特福克斯、马自达3和沃尔沃S40都采用了福特C1平台。

EUCD平台示意图

在福特C1平台大获成功之后，福特和沃尔沃的工程部门又开始联手在福特C1平台的基础上开发新的中级轿车平台——EUCD平台。EUCD平台在应用到福特新蒙迪欧之后立即赢得了欧洲市场的积极反馈，随后包括沃尔沃XC60、V70、S80在内的多款中级车的换代车型都采用了这一平台。

2014款沃尔沃XC60采用的也是EUCD底盘平台

在全球市场方面，福特又联手马自达相继推出了基于EUCD平台的CD3和CD4平台，随后CD3/4平台被应用在了包括林肯在内的部分美系车上。对于中国消费者来说，比较熟悉的是同样基于CD4平台的林肯MKZ和福特新蒙迪欧，而代表着高端品牌的林肯MKZ和代表着实用的福特新蒙迪欧也是很多人在购车时纠结的对象，这一点在林肯MKZ进入中国市场后显得愈发明显，顶配版的蒙迪欧再加个5万多就能拿下一辆开出去面子十足的林肯MKZ，谁不会动心呢？

福特新蒙迪欧后悬架特写

林肯MKZ后悬架系统特写

有人说，林肯MKZ不就一穿着林肯外套的蒙迪欧吗？你凭啥卖那么贵？那我们就来说说林肯MKZ为啥就要比蒙迪欧贵。不得不承认，品牌溢价是其中很重要的一个因素，但是溢价并不没有想象中的那么大，林肯一个车标绝不会值10万。

林肯MKZ全系配有连续可调阻尼调节器

就拿二者的底盘平台来说，虽然二者使用的都是前麦弗逊+后多连杆式悬架系统的CD4平台，但是林肯MKZ全系标配有CCD连续可调阻尼悬架系统，可以在极短时间内侦测路面坑洼情况并将阻尼调整至最适合状态，在取得最佳舒适性的同时还能保护轮胎，增加轮胎寿命，而这是福特新蒙迪欧所欠缺的。

福特新蒙迪欧（上）与林肯MKZ（下）对比

由此不难看出，虽然林肯MKZ和福特新蒙迪欧都采用了相同的底盘平台，但是林肯MKZ在底盘调校方面相较于蒙迪欧还是有优势的，而这只是二者差距大一个方面。30万通常是中级车和豪华车的一个分水岭，豪华中级车配置起点通常都比较高，普通品牌的中级车要想达到同等的配置，一般都要在高配版才能见到，而高配置的中级车价格与中级豪华车标配版也相差不多，想要在二者之间做出一番抉择着实不易。如果非要说划算的话，那肯定是普通中级车高配版划算，只是这样做需要放弃对品牌和面子的追求，如何取舍，相信诸君自有定夺。