开中国产电动车一周的真实体验

首先，我要申明一下，在试驾这台康迪K11B纯电动车时，我是完完全全地拒绝。

因为我很清楚在咱们国家开纯电动私家车是一件多么坑爹的事儿，况且还是一台国产电动车。

第一，我所在的小区没有停车场，全是露天停，无法充电。第二，按我和同仁的尿性，对这种不知名的国产车根本就没兴趣嘛！第三，我每天上下班，加中午外出吃饭什么，一天下来至少60公里，真怕开着开着就停电了……

但是，在故事的最后，我还是欣然接受。为什么？不写稿子，我连自己的车都养不起。

康迪K11B是什么鬼？完全没听过好吗！？

康迪K11B其实是基于吉利熊猫打造的一款纯电动车，车身长宽高分别为3598mm、1630mm、1595mm，轴距2340mm，五门设计，整体造型与吉利熊猫基本一致，圆润的前大灯以及前中网格栅设计识别度很高。

动力方面，康迪K11配备的是与康迪K10（我知道你不知道K10是什么）相同的电动机，最大输出功率27马力。官方称，该车最高车速为80km/h，最大续航里程为150km。

好了，至少我们现在知道，它隶属于吉利品牌，方向盘上有吉利全球鹰的LOGO，至少不是杂牌货。

接下来，你听到它售价一定会吓掉下巴，15.28万元！然而购买该车，免购置税，国家补贴4.5万，地方补贴4.5万，最后提车只需6.28万，是不是感觉还行？可是，这车目前并不会出售，而是以长期租赁的方式提供给各个大型社区、公园等场所使用。每月租金约为1480元。人生这么多的大起大落，真的很精彩！

这些，都不重要，因为我不绝对不是推荐大家买这台车，这只是一篇我开国产纯电动车的个人经验分享。

初印象：走在路上萌萌哒

说真的，可能是因为这台K11B穿了一条绿色的底裤，让我第一眼觉得它不像熊猫，却像一只青蛙。车身外观除了轮子、后视镜、大灯、雾灯及进气格栅等汽车必备配件之外，没有任何多余修饰。整体感觉非常圆润，像是北方人揉出来的面团。

看多了如今流行的什么流体雕塑、3D前脸、时尚镀铬……突然回归到如此朴实的呆萌形象，说好听点倒是让人感觉萌萌哒，实际上就是三轮车的既视感，LOW爆了。我根本不好意思开上街好吗。（为什么不是夏天，至少我可以戴墨镜挡住脸。）

本次试驾是走的经销商租赁程序，租车前一定要绕车走三圈！这么重要的事情，说一遍你们就应该记住！检查一下外观是否有任何擦挂痕迹，如果车脏看不清，就擦干净了看，一定要检查所有漆面！

其次，检查车内物品，灭火器、急救包、行驶证等物品是否齐全。比如K11B配了一根USB线，这类特有物品需要和工作人员进行确认。

上述环节都仔细核对了， 再与工作人员完善租赁手续。

内饰：极简配置 让你专心开车

坐进驾驶室，我的习惯就是首先打开音乐。然而，这台车没有AUX、没有CD，更别说蓝牙了。唯一有一个老式的miniUSB接口。厂家还很贴心地为你准备了一根USB线，可以接上U盘听歌。

在没有U盘的情况下，唯一的娱乐方式，就是听电台。

方向盘上是吉利全球鹰的LOGO，标明的K11B的身份。方向盘转向轻盈，旁边的音控及空调分区触手可及，操作上也非常容易上手。

全车座椅均为织物包裹，前排座椅可调节前后，以及椅背。但驾驶室的座椅不能上下调节座垫。四个车窗为电动升降，但全车均无一键升降，且需要在车辆启动后才能使用。

驾驶员左膝位置的面板可以调节后视镜角度、驾驶模式。看见那个红色的三角警示按钮了吗？那是电源开关键，按下后全车断电。至于UP\DOWN键，看着很像大灯调节，但并不是。而且我也没有试出这个按键有什么卵用。而且的而且，其他同仁在试驾时也问到这个按键，连经销商都不知道！这是为了填空吗？

K11B属于小型车，身高177cm的小编在找到合适驾驶位坐姿后，再坐到后排会觉得自己的腿长长了，毫无舒适性可言，所幸一般使用中也不会久坐，没太大影响。

K11B有主副两把钥匙，副钥匙主要控制车门及后备厢解锁。单击解锁键，可解锁驾驶室一侧的车门，双击即可解锁全部车门。不知道这样的设计意义何在？而且，为什么要设计成两把钥匙这么累赘？设计师是临时工吗？

K11B的后备厢容量还真不算小，得益于比较高的外沿，可以堆放不少东西。但随车携带的充电设备占了不少空间。

驾乘体验：最高时速89公里/时 每次起步都需要踩地板油

K11B的动力系统为一台最大27匹马力的电动机，最大扭矩103N·M，搭载单速变速箱。挡位只有D\N\R三个挡位，平时停车时挂N挡即可。由于马力和扭矩较小，所以起步非常慢。即便是踩地板油，也不会有太大反应。如果遇到上坡起步，不要担心用力过猛撞到前车，一定要地板油起步，否则很容易溜车。一句话：今年开车不加油，加油就加地板油。

电动车噪音小已不需过多解释，有时由于毫无动静，反而会在车库或是行人密集的地方造成安全隐患。但是，为了提示行人，K11B在设置上加入了警示音，当时速低于25公里时，车内外都会响起“嘀嘀”声，车停止时声音消失。虽然警示音是提醒了路人，可你想想，在城市道路里行车，80%的时间时速都不超过25公里。那就意味着，你要听一路的“嘀嘀”声，还会吸引各种回头……真的是——好！丢！脸！（麻烦把墨镜给我，我要装逼。）

K11B有SPORT和ECO两种驾驶模式，SPORT模式的在平路的最高时速为87公里，而ECO模式的最高时速为60公里。

小编平时上下班都走内环高速，开惯了手动挡，驾驶风格比较激进。但驾驶K11B时，必须切换到平稳的驾驶风格。K11B并不适合走高速路，因为最高时速较低，高速上的变道、并线危险性很大。特别是爬坡时，时速只有6、70公里，你们自己感受一下。

在城市道路中驾驶K11B要得心应手得多，虽然30公里时速以下时，起步和提速相对较慢，但等速度起来以后，偶尔超超车也还是没问题，非常适合驾驶风格平和的朋友。这里还需提醒一下习惯激烈驾驶的朋友，除非后车距离较远，否则尽量少变道，加塞什么的就不要想了。

充电较快 充满可跑160公里左右

充电是目前电动车发展的最大屏障之一，如果你没有固定车位，那一定会为充电头疼，更何况即便你有固定车位，也不一定有交流电源。小编的家在南坪一个老小区内，连停车场都没有，更别说带交流电源的固定车位了。所以只能在公司的停车场充电，而公司的地下停车场，有交流电源的车位也非常少。或者说，那仅有的一两个墙角的插座压根儿就不是为电动车充电准备的。

K11B可使用220V交流电源进行充电，但充电线不能直接插在电源上，需要由空调电源线转接出来，一个是因为充电线接口是大插头和普通三相电源面板不匹配；二是空调电源线的电压更稳定。

K11B的充电口在车身左侧，面板开关在驾驶座位下。充电口为双层保护，打开车身盖后，里面还有个防水盖。

正常充电模式下，仪表盘左下角会有一个红色的插头标志，代表正在充电中。而电量条也会开始由0到100循环显示。

经过小编多次、多路况下实验得出，K11B在满电条件下，不堵车可行驶160公里左右。

在去年12月31日跨年当天，由于路况十分拥堵，小编从渝北驱车25公里来到南坪四公里，共耗时2小时20分钟，用电25%。也就是说在十分拥堵的条件下，满电可以行驶100公里左右。

总结：总的来说，康迪K11B凭着低廉的价格和电动车的优势，作为城市代步工具，还算经济实用，除了每年的路桥费、保险以外只需按月缴纳停车费，不用花一毛油钱，如果像小编这样每天在公司充电，连电费都省了。一年的养车费用可以控制在一万元以内。

尽管如此，康迪K11B并不能给你带来一辆正常汽车的驾驶感受，甚至三轮车起步都比它快，你忍得了？何况同价位的汽车也有其他选择，比亚迪F0、奇瑞QQ、奥拓等等汽油车的实用性在目前环境下更实用。

这两年，新能源汽车凭借国家扶持，着实火了一把，各大国产车商也都量产了自助研发的混动或纯电动车。消费者在购车环节中也享受到了非常丰厚的补贴。但是后续的用车环节中，国家政策以及硬件配套方面却还差点意思。想要私家车主为其买单，还有很长一段路要走，而商用租赁也许是一条捷径。