为啥温哥华机场加拿大线额外收5元车费？

自2009年加拿大线开通以来，从温哥华国际机场（YVR）所在的海岛出发、前往其他地区的乘客，一直需要支付额外的5元“YVR机场附加费”。这一费用适用于从机场站、海岛站和坦普尔顿站出发的所有行程，无论是通过Compass卡储值票、日票，还是使用非接触式信用卡/借记卡Tap to Pay支付。

例如，目前使用Compass卡从机场乘车至温哥华市中心，成人票价为8.85元，其中包括3.85元的基础两区票价和5元附加费；若使用现金或Tap to Pay，票价为9.65元。票价在特定时段（如工作日18:30后、周末及假日）会自动按一区标准计费，带附加费后分别为7.60元（储值）和8.20元（现金/Tap to Pay）。

然而，从2025年7月1日起，TransLink将上调基础票价，一区储值票价由2.60元涨至2.70元，二区票价由3.85元升至4元。届时，机场至市中心的费用也将上涨：储值支付为7.70元至9元不等，现金或Tap to Pay支付则为8.35元至9.85元。

更重要的是，TransLink和市长理事会已于2025年5月批准，YVR附加费将在2026年7月1日首次上调，由5元涨至6.50元。此后每年还将自动增加2%。尽管这是设立以来的首次上涨，但调整后的费率仍低于通胀调整后的7.17元水平。

为何收取这项费用？

TransLink表示，这项附加费的收入并非归温哥华机场所有，而是用于偿还加拿大线的建设成本。该线路通过一项公私合营协议（PPP）建设，由私人财团ProTransBC（母公司为AtkinsRealis，前SNC-Lavalin）负责设计、融资、建设及运营维护。该财团为项目投入了7.2亿加元，其余资金由各级政府及温哥华机场管理局共同承担。

这笔附加费专门用于向ProTransBC支付分期还款，用以偿还他们在初期建设中承担的风险资本。目前，TransLink每28天向财团支付一次费用，这些年度支付从2010年的9000万元增长至2025年的预估1.42亿元，并将在未来持续增长。

截至2024年，TransLink仍欠该财团3.63亿加元的“递延特许经营者信贷”，这笔款项为最初私人投资的一部分，原计划通过长达30年的运营协议逐步偿还。

相比其他城市，从YVR到市中心的票价仍具一定竞争力。例如，多伦多UP Express列车票价为12.35元（或使用Presto卡后为9.25元）；旧金山BART的机场线票价为11.15元；而西雅图轻轨则较便宜，仅3美元。

尽管加拿大线属于普通地铁线路、沿途多次停靠，远不及UP Express那样的机场专线，但依然提供了约25分钟的直达服务。

通过此次附加费调整，TransLink希望填补财政缺口，维持和扩展公交服务，以满足快速增长的出行需求，同时继续偿还当年建设加拿大线所形成的财政义务。