大温食品银行搬家！1500万购新永久总部
大温哥华食品银行（GVFB）今天正式宣布，它已购得首个长期住所——位于温哥华东部Lougheed Highway 3454号的一个16,000平方英尺的设施。
运联承认服务下降 经费不足是主因
2016-09-09 07:27 来源：
运输联线(TransLink)发表最新一份服务表现报告，指去年载客量逾3.6亿人次创出新高，但受到财政紧绌影响，现有服务未能应付庞大需求，在非繁忙时段的部分路线也出现过度挤迫的问题，要求尽快制定长远的集资方法，恢复服务质素。
报告指出，运联去年全年的载客量达到破纪录的3.64亿人次，较2011年增加2.2%。除了因为大温地区人口上升外，近年架空列车站周边大兴土木，兴建高密度住宅或商业，令使用运联服务的乘客人数大增，在奥运村站(Olympic Village)、Marine Gateway站和Templeton站，使用人数较2011年大幅增加了28%。
但运联行政总裁德斯蒙德(Kevin Desmond)表示，在经费不足的情况下，现有的服务未能应付增加的需求，导致架空列车和西岸快车(West Coast Express)的乘客候车时间延长，巴士出现过站不停的情况亦愈来愈多。另外，由于载客量增多，巴士靠站的次数和时间亦增加，车程亦因此而延长。
一般认为巴士和架空列车过度挤迫的情况只会出现在上班和下班的繁忙时段，但报告却指出，在非繁忙时间亦有多达34%的服务出现过度挤迫，而繁忙时间则有55%。
德斯蒙德称，在人口持续增长的压力下，运联的服务水平不断落后，指必须要设法改变现状，扩大系统的载客容量。他说，虽然省和联邦政府已经承诺各支付10年运输计划首阶段开支的三分一，但运联仍然需要更多资金进行第二阶段计划，包括兴建温市地铁、素里轻铁和购买新的巴士和海上巴士。
报告指自2010年，运联的人均服务小时由2.71下降至2.4，为了填补服务空缺，运联重新调配巴士，将车辆调派到较繁忙的路线以提高载客量。德斯蒙德又指运联现正考虑使用部分已退役的巴士，相信可以在未来两年增加10%的服务量。
另外，报告中亦提到运联辖下每种公共交通开支的差别，巴士每小时的开支为100元，海上巴士则是959元。架空列车方面，千禧和世博线每小时的开支是111元，而加拿大线则明显较高，达563元，西岸快车则要512元。
