最后的传奇 路虎卫士90 Heritage试驾

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写在编译之前：路虎卫士的停产可以说让很多越野迷对此唏嘘不已，因为这意味着在跨界风潮的当下，越野圈子里又少了一款硬汉级的车型。当然，就路虎的角度来看，路虎卫士的停产也是迫不得已，不同于奔驰的是，路虎的旗下并没有可以拉低平均排放水平的小型车，所以路虎卫士高企的油耗和排放使得路虎的整体排放水平被拉低，若不停产恐怕难以度过2020年的二氧化碳排放大限。对于越野迷的需求，路虎很显然也意识到了这一点，所以在去年就推出了一系列的纪念版车型，其中就包括今天我们要讲到的这辆卫士90 Heritage。在外饰方面的变化让这辆卫士90 Heritage很容易就把人带入到上世纪中叶路虎诞生的年代。注：本文编译自motortrend并首发于越野e族。

从1948年到2016年，路虎卫士成了同类经典越野车中最后代表。如今，这位昔日曾经辉煌的传奇也难以逃脱退出历史舞台的命运。而要与这一拥有近七十年的峥嵘岁月的路虎卫士告别，最好的方式就是踩上那熟悉的油门踏板，享受与它的同在。在此，我们选择了2016款路虎卫士90 Heritage，原路虎系列的首款车型“HUE166”的纪念版本。

在90 Heritage身上，你能发现很多一直遗留下来的东西。角度固定的不可调转向机柱上放置着大直径的方向盘，还有缺少自回正功能的蜗杆滚轮式转向器，所以在急弯时，很多时候你不得不把方向盘打死，出弯时又得手动将其回正。另一样在车上一直保存着的感觉，则是在路上遇到颠簸时“抑扬顿挫”的前后俯仰，以及从传动轴传来的金属敲击声。

而对比1948年的首款车型，如今的这款90 Heritage还是有不少现代特色的。可加热桶式座椅，在一二挡位上有配备同步器，螺旋弹簧取代了钢板弹簧，甚至还有空调、电动车窗、助力转向、地毯以及CD播放器。这款路虎虽说在近十年里被重新改进、但是其内心年迈的灵魂依旧存在，它仍是不惧任何一片土地的路虎卫士，就像是汽车里面的安东尼·波登（Anthony Bourdain）。

跟所有Heritage车型一样，我们选择的短轴距90 Heritage也带有格拉斯米尔绿色的车身涂 装，阿拉斯加白色车顶，16寸轮圈与高侧壁的米其林Latitude Cross轮胎。

某种程度上，你可以说它相当完美，但实际上，以现代的标准去衡量的话，它也不是那么完美。除非你生活在蒙大拿或者莫桑比克这些荒无人烟的地方，不然你并不需要一辆老旧、难驾驭的越野车来翻过高山和横跨沙漠，而且驾驶一辆路虎卫士，你必须做出许多让步与妥协。它速度偏慢、噪声更大、振动厉害、舒适度欠佳以及更难驾驭，而且车厢内的设计毫无人体工程学可言。这种体验，跟许多人对越野车的期望差了十万八千里，但是如果你了解路虎卫士的起源，明白这是上世纪二战后的一台越野车，驾驶着它会让你清楚技术是怎么一路发展到今天的，让你比其他车更感觉参与其中，带来更多驾驶的乐趣。 

路虎卫士曾经搭载过五、六甚至八缸发动机，但是90 Heritage打破了这一传统，其选择了一款最原始的四缸机。虽然其在3500转时只能输出较低的120马力功率，但是这台2.2升16气门涡轮增压柴油机与1948年的F型1.6升发动机相比，已经是相当优秀了。它仅仅在2000转就可达到265磅英尺（360牛米）的扭矩，而且尽管车身重量为4200磅（约合1.9吨），外形几乎没考虑空气动力学，但在六速手动变速箱的配合下，它仍拥有相对不俗的燃油经济性。

老式路虎在平路上采用两轮驱动，因为在四轮驱动系统下其并没有中央差速器。路虎卫士90 Heritage具有全时四驱系统。在速度到达64公里每小时后，才可以对中央差速器的分离和锁死进行切换，而高低速的切换在8公里每小时以下可以进行。

90 Heritage的接近角和离去角都是47度，底盘离地间隙为322毫米，选用越野轮胎，以上的元素使其在越野路上不可阻挡，但是它同样只拥有传统手动变速箱，钢板弹簧，缺少先进的电子辅助驾驶功能，所以你得靠自己去发挥这辆车的最大潜能。

在1月29号，最后一辆路虎卫士在英格兰的索利哈尔工厂生产线正式下线，这里生产了长达68年的路虎卫士车型，一共2016933辆车。最后一辆下线的车型恰好是90 Heritage SoftTop版。

路虎卫士90 Heritage是生产线上的最后作品，也是1948年诞生的卫士的最后一代。受二战时的吉普启发（雏形在一款吉普的框架基础上建成），英国罗孚汽车公司创立了最初的路虎，为的是让自家的工厂重新投入民用产品的生产当中，这在当时已经疲惫不堪，甚至因为战争而濒临破产的国家绝不是一起简单的挑战。钢铁只能定量供应，所以路虎Series I的车体外板只能用战时飞机部件剩余的金属铝来制作，即便是绿色的油漆也是军用剩余物资。

路虎诞生之初的设计理念是作农业用途，在很多年内，路虎通过动力输出装置来运转农业设备。在此之后，大量的军事用途路虎开始建造，有为特种部队定制的版本，也有增加了一根车轴成为六轮的版本。在1950到1970年间，路虎Series I, II和III的货车与卡车都是众多非政府组织、矿业公司以及在非洲、亚洲、南美、印度和澳洲的探路者的不二选择。

在每一片土地上，你都不必诧异会发现路虎的踪迹，这也使得路虎成为了独一无二的“无阶级”汽车。即使是今天，在英国一个小乡镇里，一辆沾满泥土的卫士都有可能是属于当地的一个农民，一个摇滚明星抑或是皇室成员。丘吉尔（WinstonChurchill）开的是路虎，史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen）开的也是路虎，连英女王也不例外。

这辆最后的路虎卫士90Heritage在欧洲标价45000美元（约合29.6万人民币），但这个价格你一辆都买不到，因为全部400辆已经被一扫而光了，即便是二手价格也要70000美元（约合46万人民币）。而新一代卫士的研发工作已经开始，新车将基于由捷豹路虎的铝合金平台衍生而来的新平台打造，计划于2018年正式亮相。如果路虎能保持其简朴、继承传奇般的硬派外观，再结合出众的越野能力，那么卫士的新一代继承者仍然是很让人期待的。