250km/h下放开方向盘是什么样的感受？

【写在前面】

这次我们前往的是位于安徽省广德县的广德试车场，出发前度娘了一下，总占地面积5.7平方公里，总实验道路长60公里，总建筑面积达23,000平方米，相当可观。

在出发去试车场前夕，与店内的同事聊天，想要多了解一些关于试车场的信息。爱车的诺诺团队中可是有不少科班出身的人，那么与广德也是多次亲密接触过的。

出发前，小编心情那个激动紧张啊！在爱车的诺诺团队里，我算是个异类，半路出家学汽车，始终走在追赶同事大牛们的路上。他们中可不少是测试工程师、底盘工程师出身，试车场去得都快吐了。赶紧问问他们有什么心得体会吧！

在一系列的询问之后得到了“那个地方周边很荒凉的”、“试车场里面很危险的”、“晚上超过6点人民币根本没有任何用途”等等神回复。

那可是国内顶尖的试车场啊，怎么可能像他们所说的那样“不济”？之后的旅途中，我更是满怀好奇、震撼、激动！

平时很难见到的伪装车，在广德市场内简直随处可见。在诺诺接触了不少伪装车，此刻看见这些车辆已经没有当年第一次见到时那种激动劲了，所以说，初恋最令人印象深刻呀。

一开进试车场，就看到很多车辆正在做测试。一个个都开得飞快，看到这一幕我已经各种荷尔蒙分泌啦。

这里的道路上设有很多停车位，因为在车辆测试的时候工程师会带着电脑记录车辆的各种数据，开一段就得停下来看看数据，这些停车位就是为了给工程师读取数据用的。

试车场的东道主，广德的技术专家还给我们带来了专业的技术展示。让我们体验了各种行车安全科技，更深刻的体验了整车研发测试。

这次试车主题是安全驾驶，其实，工程师们在汽车研发阶段付出的努力往往很难被消费者看到，但正是这些看不见的劳动，默默保护着我们的行车安全。

接下来就是最激动人心的测试环节啦！我被分在了C组，首先体验的就是高速环。这次高速环我们可以实车体验，甚至可以自己驾车，整个体验过程，都有专业的工程师一对一的指导。最高时速可以开到250km／h真的是想想就让人激动，更开心的是今天我们包场！

到了高速环，别克新君越作为我们今天的试驾车辆，旁边站着的是带我们体验的工程师，工程师的笑容都特别单纯腼腆，看着简直像诺诺提车照，摆个pose都怪害羞的！

高速环主要感受acc自适应巡航、LKA车道保持系统、SBZA盲区预警功能。

LKA车道保持系统可以让车辆一直行驶在车道内。以车道线作为参考，沿着车道线保持一定距离行驶。咸蛋一路大呼“过瘾，我就适合开这样的车辆”。急得旁边的工程师一身冷汗，我们可是在高速行驶啊。（编者按：这是不安全也不正确的动作，广大车友切莫模仿。）

不过小编这里不得不吐槽下中国的道路，车道线上各种轮胎印、车道不清晰。当然旁边的工程师还是给出了答复，在车辆测试环节已经把国内的路况考虑进去了，不用过于担心这个问题，除非遇到了压根就没线的路。

巡航状态下当车辆判断出驾驶员行驶的车辆偏离路线，车辆就会自动修正行驶方向。

如果此时车辆发现前方有行驶的车辆，会主动控制本车与前车的距离。

前方车辆如果停车，哪怕驾驶员疏忽没有及时刹车，车辆也会自动刹车。这一切都是由车辆本身控制的。

车辆究竟是如何做到这些的呢？请继续往下看，结合行人识别和碰撞缓解功能我给大家一起讲讲。当然了这里还是要提醒各位车主，在车辆没有完全实现自动驾驶时，虽然配备了这些主动安全技术也请在精力充沛、不开小差下行驶车辆。

我们就先讲讲碰撞缓解，当车辆识别出前方有车辆而驾驶员没有采取制动的情况下，车辆自己就会采取制动措施，这个功能的安全车速在35km／h左右。

玩过漂移的车主都应该会知道，漂移的时候要把车辆的车身稳定系统关闭。如果在漂移的过程中没有关闭该系统，那么车辆就会出现稳定系统在控制车辆、驾驶员也在控制车辆，造成车辆都不知道该听谁的操作指令了。

这不就有人紧张，人为介入控制车辆，刹车不及时将车一头扎到了道具上。

行人识别的原理也是如此，小编就不一一啰嗦了。

无论是自适应巡航、车道保持、行人识别、碰撞缓解都要归功于车辆的各类传感器。

这张图可以直观的看到车辆的各类传感器，通过各种算法，得出前方为何物、距离多少、是否运动等等。

咸蛋正在和工程师们讨论这些功能都是去靠什么的算法去判断的。

当然了这是一个比较复杂的东西，不过在识别技术的算法上美国真的可以说是走在前端。无论是哪一种传感器监测到任何信息，都会汇入到电脑中，然后计算出一个结果，告诉电脑究竟发现了什么、发生了什么、该怎么做。

举个简单的例子，如果你在路上遇见一个妹子，你的眼睛看见了妹子的脸，鼻子闻妹子身上的香味等等，这些信息汇入到你的大脑中，最后你的大脑会告诉你要不要上去要电话号码。

接着我们再说说耐久测试，也就是我们平时经常说的疲劳测试，这块测试可以说是车辆测试环节的重中之重。我就简单的举几个例子吧。

这样的路面称之为“比利时路”，可以明显的看到凹凸不平，工程师们可是要在这样的路面上不间断的测试一个很长的周期，来测试底盘件的耐久性。

还要无数次的经过这样的起伏路面，同时还要监测车身、底盘的各项数据。

看看这个试车场地，工程师就要开着研发车辆不停地在上面开啊开啊开啊开啊，做着苦逼的人肉测功机。

当然了除此之外车辆还要经过烟雾测试、砂石路、高温环境、低温环境等各种测试，而这一块测试内容是枯燥、无味、疲劳的，但又是必须要做的。

阿诺就给我讲过曾经的几个测试，比如说满载的车辆在坡道上起步、停、起步、停从早做到晚，从晚做到早，就是为了测试离合器片的磨损、震动等数据。

咸蛋更是在被一阵“虐待”之后，决定回去让她老公过来跪搓板路，只因为来之前她的工程师老公说了句：也没啥，就是一些简单的测试内容。

最后，我不得不再次讲讲这个让我一阵热血沸腾的高速环路。从这个角度来看，感觉路都是“站”着的，这个环路的最大倾角大约35度左右。大家都知道车辆转弯时的离心力跟车速、转弯半径相关，这样的倾斜度就是用来抵消离心力的。35度的倾角可以说是在国内可以首屈一指，倾角的大小会直接影响驾驶员的动作大小，对于耐久测试是相当不利的。

还有这个我一眼就看到，但是一直没有机会上去的长坡桥。如果当时阿诺测试的时候也有这么一座桥，做个几百遍，估计这会看着这个桥就会有阴影。