全世界最值得买的最快前驱钢炮是？

历史悠久的纽博格林北环（纽北）赛道，是各大厂商的兵家必争之地，不仅法拉利，迈凯伦，保时捷，GT-R等车型争相在北环刷圈证明自己的实力，那些前驱钢炮之间的王者战役，也在如火如荼的进行之中，并且他们成为了越来越无法忽视的一股力量…。

从0.6L到2.0T，前驱之王究竟是谁？

先看一下民用标杆：2008年的C63 AMG：8分13秒；大众Lupo GTI：9分9秒；欧宝Zafira OPC：8分54秒（这货是个小型面包车）；高尔夫GTI MK5：8分53秒；尚酷2.0T：8分47秒；Leon改装而成的Leon Cupra R：8分43秒；二代Megane改造而成的Megane RS R26.R：8分16秒；2011年在三代Megane的基础上发展出Megane RS Trophy：8分8秒。

纽北前驱车战役的开端至今已不可考，但可以肯定，早在1960年4月，就已经有一台名为Trabant P50的前东德国民级小车在纽北留下了圈速。其16分10秒的时间可谓开启了前驱车刷纽北圈速的先河——要知道它那0.6L的发动机只有20hp的输出。

随后的故事自然不必多说，大家纷纷拿出了自己的看家本领来征服这片绿色的地狱。大众Lupo GTI的9分9秒，欧宝Zafira OPC的8分54秒（这货是个小型面包车），高尔夫GTI MK5的8分53秒，尚酷2.0T的8分47秒，还有福特福克斯ST，西雅特Leon，本田Type R等众多钢炮前来刷出一个又一个前驱车纪录，最速钢炮之争正式打响。

再往后，大家都知道，法国人来了。雷诺先是于2008年，使用基于二代Megane改造而成的Megane RS R26.R在北环刷出8分16秒的成绩，但是法国人的野心绝不止于此。在这之间的2010年，西班牙人来插了个花，使用一代Leon改装而成的Leon Cupra R在纽伯格林跑出了8分43的成绩。为了巩固这一成绩，在2011年在三代Megane的基础上发展出Megane RS Trophy，并在纽伯格林刷出8分8秒的恐怖成绩。钢炮对决上升到令各大厂商丧心病狂的新高度（2008年面世的C63 AMG成绩为8分13秒）。

彻底颠覆转向特性｜8分壁垒接连击破

Honda Civic Type-R FK2

——————

Renault Megane III RS275 Trophy-R

用LSD解决扭力转向的问题

大家都知道前轮驱动车最怕的就是扭力转向，一旦扭力过大时就相当容易产生推头的情况，这个时候就只能通过对油门刹车的调整让推头情况减轻，以便车辆顺利地通过弯道，但以追求绝对秒数而言就会相对损失珍贵时间，为了避免这个情况，前驱性能车多半都会在变速箱内附上能够平均左右轮输出的LSD，但这也只是手法之一，车辆底盘的设定才是主要胜负的关键。距离现在其实也不远，就在2014年3月时候，Seat Leon Cupra 280超越了驱动特性，将纽博格林北环赛道的8分壁垒彻底击破，以7分58秒44的成绩夺下纽柏林北赛道的最速前驱之名，创下历史上第一辆突破8分壁垒的前轮驱动车，就在开心不到4个月的时间，Renault Megane RS-275 Trophy-R以一身红白色劲装现身于此地，在MeganeIII上前悬架也被更改为与Type-R FK2相同的Dual Axis Strut Front Suspension System下，一举将前驱最速纪录大缩短4.08秒之谱，以惊人7分54秒36成绩重新夺回世界最速前驱车的封号，短短的120天内，被誉为绿色地狱的北赛道就被这两辆怪兽给连破2次。

Renault Megane RS-275 Trophy-R

7分54秒36

其实在纽博格林北环赛道的前驱王者争夺战役中，Renault与Seat一直是竞争相当激烈的对手，自从2011年Megane RS创下8分7秒97的纪录后，Seat Leon Cupra 280才又在3年后大幅将成绩缩短至8分内，等于是直接给了Renault一击正面直拳，不过就在2015年程咬金出现，那就是代表东方的Honda Civic Type-R FK2，7分50秒63的成绩犹如大火球之术，将欧系钢炮给烧的遍体麟伤。

Seat Leon Cupra 280在2014年3月时，请到相当了解Seat特性的Jordi Gene来担任车手，7分58秒44的佳绩不仅创下史上第1辆突破8分壁垒的前驱车外，更是击破Renault保持3年纪录，重重给了Renault一巴掌。

Megane RS-275 Trophy-R，单纯的赛道怪物

Megane RS-275 Trophy-R其实单纯就是一辆专为最速前驱名号所打造的怪物，与一般版本相比更是轻了100kg之谱，就连空调及音响这些无关紧要的东西通通废除，避震器部分则是采用Ohlins的高低、软硬前20段/后30段可调避震器，并且为了更好的路面回馈采用倒插设计，车手更可在车室内直接调整阻尼强度，制动系统更是搭配Brembo的多活塞卡钳，350mm的碟盘尺寸更可容纳19寸的轮胎，轻量化的Speedline Turini轮圈更可有效降低5公斤的轮下负荷，使得Michelin Pilot Sport Cup 2拥有更好的表现，内饰部分麂皮制的固定式赛车椅及6点式安全带也成为Megane RS-275 Trophy-R的标准配备，除了275hp的最大马力不如Civic Type-R FK2外，其实Megane RS-275 Trophy-R的体质应该是更棒的，也才会有传出Honda是否有剪接过影片的声音流出。尽管Trophy-R本身和RS R26.R一样的确有诸多猫腻——它只是一台为了刷成绩而刷成绩的车而已，与Leon Cupra 280的实用性根本不能相提并论。

无论是Megane RS 275 Trophy-R或是即将在2016年出击的Megane RS 275 Cup-S，都是采用相同的2.0升涡轮增压发动机，最大动力都维持在275hp之谱不知道是否有何意，就待全新的纪录来说明。 

为了大幅降低车身重量，Megane RS 275 Trophy-R针对了车身隔音系统、后座座椅、冷气、音响及更换上锂电池下大幅减肥100kg之谱。

大量热血沸腾的红色元素导入，除了内饰部分以外，外观上也做了冲劲十足的点缀。

全新本田Civic TypeR FK2，最强的前驱钢炮！

轻量化版本NSX-R的7分56秒73快了约6秒

Honda Civic TypeR FK2

7分50秒63

在纽北上留名的日系前驱车实在不多，先是2001年由本田Civic Type R（EK9）刷出来的8分47秒，然后是马自达MAZDA SPEED3的8分39秒。不过到了2015年……

2015年，新款Civic FK2 TypeR发布，本田亦发布了此车在纽北的单圈成绩，这台输出达310匹马力，搭载由涡轮增压以及VTEC所加持的新世代Type R，做出7分50秒63的成绩。这个成绩比当年顶级的轻量化版本NSX-R的7分56秒73快了约6秒！

如果说动力的增长只是故事的一半的话，那另一半就是如何保证发动机的马力的增长可以转化成速度的提高，这代Type R也的确做到了。首先FK2采用了螺旋齿轮限滑差速器，这可以帮助改善车辆过弯时的行驶轨迹，提高循迹性与牵引力。据本田原厂表示，通过采用限滑差速器来取代普通的开放式差速器，单圈成绩可以提高5秒以上。

其次FK2采用了一套来自Sachs的自适应减震系统，用来单独控制每个车轮的动态，从而控制加速减速时的重量转移，因此车身动态更为平稳顺畅。这套自适应减震系统通过安装在车上的很多传感器时刻监控车身状态，达到每秒500次之多！通过对于减震器内部油液流道的精细调整，改变阻尼力的大小，通过逻辑控制独立每个车轮，改善轮胎抓地力提高单圈成绩。

本田所采用的Dual Axis Strut Front Suspension System解决了扭力转向的问题，也提高了弯道性能与驾驶感受。欲知详情请看：

前驱车的极限在哪里？扭矩转向——揭露大马力前驱车不能走直线的秘密

通过减小主销内倾以及磨胎半径，扭力转向的情况减小了55%。后悬架采用了H型扭力梁的结构，设计的时候专门考虑了高速下的稳定性以及增加整体刚性。与采用实心材料的普通Civic不同，FK2 TypeR使用了空心圆柱形式的扭力梁，将抗扭曲刚度提高了177%！甚至刚度高到不需要防倾杆（其实也确实不用防倾杆）。

另外FK2上还有一个+R的竞技模式，一旦驾驶员按下仪表台上的+R模式按钮后，ECU会切换到更加激进的输出模式，发动机转速攀升更快，自适应悬架系统中的可变阻尼避震系统的反应速度再加快30%，同时减小方向盘助力力度以提供给驾驶员更清晰的路面回馈。

击破屏障只是个起点

点燃最速前驱车战役

8分壁垒究竟有多可怕？

平均时速需要高达154.98km/h才有办法达成。

超越物理极限，没有人可以阻挡这一切发生。 

8分壁垒到底有多可怕？纽柏林北环赛道长达22.810公里，Seat LeonCupra 280的7分58秒44成绩来分析，平均时速需要高达154.98km/h才有办法达成，并且在这个高低落差幅度甚大的赛道内，要长时间保持高专注力的确相当累人，如果以读者较熟悉的车款来解释，2005年时的Aston Martin V8 Vantage还跑不进8分内，Porsche 996 Turbo也才做出7分56秒成绩，由此可见Megane RS-275 Trophy-R、Leon Cupra 280及Civic Type-R FK2这3辆分别275hp、280hp与310hp的前轮驱动车有多可怕。

而在日本媒体以「甘甜的禁断果实」命名的Renault Megane RS，被Civic Type-R FK2打破纪录后，2016年式全新的Renault Megane RS 275 Cup-S也即将给予回击，最大马力还是与前驱最快量产车Renault Megane RS 275 Trophy-R相同，采2.0L的横置直列4缸涡轮增压发动机，275hp的最大马力，及36.6kgm的最大扭力虽然不及Civic Type-R FK2，不过这场战役恐怕已经没完没了，至于SEAT也不可能没有任何回击，想必接下来的前驱车最速战役相当有趣。 

说点别的

在50多年之后，又一台前置前驱车刷新了纽北圈速榜的下限，他就是我们熟悉的普锐斯。但其本意并非刷圈速（因此它20分29秒的成绩大可无视），而是挑战纽北最低油耗。

而普锐斯也的确做到了，其跑完一圈下来的油耗仅为0.4L/100km。

所以，目前最强的前驱钢炮，还能够顾及家用的，一定是Civic TypeR！

车身外观方面

全新思域Type R基于欧洲版思域进行打造，车身采用独特的Championship White（锦标赛白）车漆，中网采用黑色网状格栅设计，中央LOGO采用经典的本田红章设计。此外，新车的前大灯使用了LED光源，配合全新设计的前保险杠使新车看起来更加具备小钢炮的气质。

本田为全新思域Type R设计了一套全新空气动力学包围套件，突出的前后轮眉和黑色的侧裙更加彰显其运动性。而车尾部分，新车配备有一个动感的固定式扰流板，此外新车还采用了更加夸张的车底导流板和双边共四出排气。

全新思域Type R还配备有19英寸双五辐运动轮圈和Brembo刹车。另外，本田还为新车采用了四点的自适应阻尼器系统和双齿轮电动助力转向系统，这都将使新车获得更好的驾控感受。此外，全新思域Type R还可选择“+R”驾驶模式，该模式启动后，发动机和油门的响应速度增快，转向系统也会进行运动化调整。

内饰方面

全新思域Type R内部采用红色和黑色材质进行包裹，配合三辐式运动方向盘和短小精悍的手动换挡杆，使新车透露着十足的战斗气息。此外，新车还采用了三圆仪表配合电子液晶显示屏的分体式仪表盘设计，其中电子液晶屏能够提供多种车辆信息。

动力方面

新车搭载本田最新研发的2.0L VTEC涡轮增压发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛·米。传动方面，与发动机匹配的是一台6速手动变速箱，并采用前驱布局。官方宣布新车的0-100km/h加速时间仅5.7秒，最高时速270km/h。