汽车界的巴乔 仅此纪念辉腾的黯然离开

3月15日，这是一个特殊的日子。

当国人聚焦于315晚会时，辉腾也宣告了自己一个时代的结束。在德累斯顿玻璃工厂的生产线上，最后一辆辉腾缓缓驶出，开着的发动机盖上挂着一个小饰物，代表了它的特殊身份，它将属于一位中国客户。

这样的离场，让人难免神伤。犹记得，当年的巴乔，站在世界巅峰，却与成功失之交臂。那个射失的点球，那个忧伤的背影，那些悲痛的眼泪，五分钟后，转身，走出球场……

还记得02年，基于奥迪A8、宾利欧陆GT统一平台打造的辉腾正式量产，全铝车身结构、手工打造、全天候300km/h巡航等特点尤为引人注目。作为一款顶级豪华车，辉腾被认为代表了大众汽车最高的造车工艺。确实是，这款车不管从性能上，还是科技、舒适性上绝对能与S级、7系、A8相抗衡。

然而历时14年，它还是选择了离开……

辉腾之所以能够问世，离不开皮耶希偏执的追求，他不满足于POLO、GOIF、PASSAT的成功，他不满足于大众为大众的品牌理念，他希望打造一台他心中完美无瑕的车，所以有了PHANTON，他心中的维纳斯。

虽说皮耶希作为大众的CEO需要掌管一切事物，但他也是一个不折不扣的技术狂人。自小因受到外公保时捷的影响，他在工程技术方面有着特殊的天赋。二十出头，他就加入了保时捷公司工作，并私自开发保时捷917赛车，水平对置12缸结构、极速390km/h，这在70年代足以惊世骇俗。如果不是因为空气动力技术不行导致出现重大事故，相信他将在赛车领域也能做出一番事业。因为保时捷917的事故，皮耶希被其舅舅逐出了保时捷家族。

随后，皮耶希进入奥迪工作，在他的带领下，奥迪突飞猛进，并成功回归主流豪华轿车领域，与奔驰、宝马分庭抗争，并延续到现在。由于对技术的狂热追求与完美主义的性格，90年代初皮耶希升任大众集团掌门人，他也确实做到了让大众笑傲全球。

他并未停下追逐完美的脚步，他喜欢的车子不在乎要烧多少钱，最后能不能盈利，只要他喜欢。即使持续亏损十几年的辉腾，他也一直坚持着，因为那是他心目中的女神。

为了辉腾，大众甚至专门在德国德累斯顿建造了一所透明工厂，而这里只生产辉腾，顾客可以在透明工厂中亲身参与从车辆订购、观看车辆组装到交付使用的全过程。在这间透明的玻璃工厂内，辉腾像是水晶宫里的艺术品一般，被精心打造。

大众希望辉腾能够达到2万台的年销量，但时至今日，辉腾从来没有完成过这一销售，最好的年销量也仅为1.1万辆，而且有一半卖到了中国。在欧洲，对辉腾的评价并不是很高，反而是中国成了购买辉腾最多的市场，但对于辉腾这只是杯水车薪。大众赢得了低价位市场，却未能完成向上的突破，在大众心中，甲壳虫才是大众的形象大使，经典到没法再经典，包括我。

有时我也会质疑，辉腾是不是挂错了标，如果换成奥迪会不会不一样？

皮耶希下台了，下一任CEO能继续执行他的技术蓝图吗？

如果他还在，十四年是不是太短了？

如果没有排放门造成的大额罚款，烧钱的辉腾不会这么轻易就被砍掉吧？

可惜没有如果……

不过，车和人还是不一样的吧，巴乔黯然神伤的离开赛场那一刻便注定成为历史。

而辉腾，也许未来的某一天，会复活……

编者说：大众也难逃向上突破的困境，更何况中国品牌。曾经豪言壮语的魏建军，面对H8、H9的惨淡，也不得不去面对，但至少，长城仍在坚持。对技术无比狂热的王传福，虽然与他国相比存在技术差距，但终将会在新能源领域闯出一片天地。谢谢他们的坚持！

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于男人，汽车与足球，乐趣十足。

如果拳坛上没有阿里，我们觉得那只是野蛮的撕斗；

如果NBA没有乔丹，篮球场变得没有灵魂；

如果意甲少了巴乔，足球充满商业的空洞。

忧郁王子巴乔的离开，留下了一个蓝色背影。

也许，这就是命运，上帝又要用悲剧来让人们记住这个悲情王子。

巴乔与蓝色有不解之缘，那是他球衣的颜色，眼睛的颜色，气质的颜色。他的独特性在于——在激情飞扬的绿茵世界，他却是一个感伤主义的经典。

如果世界上有一个男人可以让你为他泪流满面的话，他一定是巴乔———一位意大利的足球诗人。诗人说：“伤心是一种说不出的痛”，那么还有什么能比告别巴乔更令人伤心的呢？

行笔至此，有一种难以言喻的暗流在心中涌动，尘封了这么多年的感激和情愫希望在这一刻完全地释放。