王者归来，2016款林肯MKX试驾体验

2016-02-15 17:37 来源：

林肯汽车公司发迹于第一次世界大战，从一家飞机引擎供应商成长为总统座驾，进而登顶美国20世纪最伟大的奢侈品牌之一。在去年，林肯发布了让人惊艳的Continental concept概念车，这是一个非常明显的信号，展示了林肯试图结合现代技术来施展它在奢华车领域深刻的造诣，夺回其历史上的奢华荣耀。

进入2016款林肯MKX，感觉就像进入林肯的旗舰车型Continental那样美妙。但是国人也许会更倾向选择像林肯一样更注重现代奢华设计需求的跨界车型。那意味着更好更多的安全功能，静谧的车厢，赏心悦目的内饰和典雅的外观设计。

当然，它还有一个新的引擎，来自福特的高效2.7L双涡轮V6引擎能够爆发出340匹马力，和253匹马力的2.0T发动机，远远胜出BBA及雷克萨斯、讴歌等竞争对手。总之，这是一个足够吸引客户眼球的亮点，所以我们拿了一款MKX，并在后备箱里塞满了足够户外生活一个星期的物资来一场长途评测。

连续几天上下班通勤，从市区到郊外，我们需要花很多时间在MKX上，所以很自然地，我们首先感受最深的是内饰。我们测试的这款车是卡布奇诺内饰版本，这就意味着棕色真皮包裹的方向盘，扶手还有门板以及另外一个巧克力色系的仪表板。而在“巧克力”的周边部分则是点缀着金属拉丝，就像卡布奇诺咖啡的那一层漂亮奶泡，相得益彰。坐上MKZ的驾驶位，身体与座椅接触的每一个部位似乎都在告诉你，这是一台典型的“美国车”！宽大且舒适的座椅就像陷入自家沙发一样让人感到安逸，但同时这把椅子还能给你十足的支撑力，包裹性及支撑性显然是得到了欧洲的真传。而且座椅的头枕也值得一提，舒适度就像一个上佳的枕头一样让人安心。

Tips：MKX搭载的syncⅡ系统工作良好，上手很轻松。并且中控台的传统功能键阻尼适当，手感很棒，我们很喜欢。

MKX的人机工程很友好，上手没难度，学习成本很低。触控大屏效果很棒，只需简单的点按操作即可。并且中控台的传统功能键阻尼适当，手感很棒，深得我们喜欢。通过多功能方向盘就可以轻松设置驾驶模式、安全功能和车子的其他功能。这是非常符合逻辑也是符合用户使用直觉的设计，但我们相信如果能再优化一下选项列表的话使用体验会更棒。

林肯MKX位于中控台的变速箱挡位按钮在最初使用的时候有点尴尬，但稍微适应一段时间后就释然了。一方面是变速箱标定相当棒，在驾驶中安静且平顺，能够让驾驶者忽视变速箱的存在；另一方面是发动机启停及自动驻车功能的存在让等红灯挂空挡的操作显得多余；这两方面优秀的表现大幅度减少了人为对变速箱的操作，更何况将变速箱挡杆改成变速箱按钮集成到中控台上之后腾出了更多的储物空间，光是这一点就已经让我没了意见。当然，瑕疵还是有的，例如前排杯架与中央手套箱的间距太短，放入水瓶之后对扶手舒适性有一定影响，但这只是轻微的瑕疵，算不上缺点，并不影响其优雅的内饰设计。整个中控台设计充满着浓郁的经典味道，功能键的位置设置比起很多现代科技风格的内饰使用起来更为轻松，并且键程适当，让操作尽显优雅风范。全景天窗尺寸巨大，双段式开启能够享受更多阳光。

Tips：林肯说：“这是目前市面上最好看的飞翼式格栅！”

MKX不像一些市面上那些恶俗车型，它就像一位衣着得体的定制手工西装的英俊绅士。飞翼式格栅做工用料十分讲究，同样是镀铬，但MKX的镀铬格栅就像是镶嵌了一层缎面一样精致。视线随着格栅的延伸，是刀片式造型的自适应LED大灯，造型锋利视觉效果很棒。林肯汽车产品开发总监Scott Tobin说：“这是市面上最好看的飞翼式格栅。”在这一点上，我们看法一致。

在车尾，LED尾灯横穿电动尾门，优美的LED灯带映衬着优美的林肯英文名称。就连车身侧面也有很多精致的细节，从LED前大灯延伸出的线条贯穿车身，直达尾灯，塑形的线条使得车身侧面看起来不在单调，并更加富有力量感。作为一台SUV，跑跑砂石泥巴路的工作环境不得不考虑，因此MKX采用了塑料材质的前后唇和侧裙，可以有效减少油漆损伤风险。低调的外观设计与20寸镜面抛光轮毂相融一体，侧裙上方的镀铬装饰条与车身同色门把手的镀铬装饰条相互呼应，这种恰到好处的运用镀铬点缀绝对是值得赞赏的设计。多条幅轮毂是近年来大受欢迎的选择，这在奥迪Q7以及保时捷卡宴上已经得到充分的验证，林肯MKZ提供的20寸轮毂更是让我们为之心动。

Tips：双涡轮增压V6引擎有让你有化身赛道新星的冲动

在自驾旅途中，MKX又让我们有了一些新的感受。接近5米长的车身带来了739-1473升的后备箱空间，这意味着如果是三口之家出门旅行，至少能装下5个28寸超大行李箱，足够支撑家人各种需求。若是邀上三五好友，一起去享受属于兄弟之间的大好时光也是极好的，无论是去河涧或是海边垂钓，亦或来一场深入山林的山路旅途MKX都能满足你所有的需要。

双涡轮增压V6引擎的强悍动力就是你任性的底气！MKX仿佛昔日那伟大的林肯一样，将这台340匹马力，542牛顿米的野兽调校得知书达理，得益于双涡轮增压提供的宽泛扭矩输出，并且最大扭矩在在3000转就能全额爆发，这使得MKX中途再加速能力来得那么闲庭信步。

虽然MKX拥有强悍的动力和2吨的自重，但是油耗却并不高。虽然与工信部发布的9-10.5 L/100km油耗比要高，但并没有高出多少。2.7L V6 引擎的MKX在我们这几天的连续使用中油耗仅为12.8L/100km，而众多车主反馈的油耗也显示多为11-13L/100km，可以看出这台发动机的表现是值得赞赏的。

上了高速之后，我们沉浸在MKX静谧的行驶品质中。6速自动变速箱表现上佳，与发动机协同工作营造出柔顺的驾驶体验。在正常驾驶中，我们很难注意到变速箱的表现，除非我们是刻意的大小油门来考验它。底盘被调校得非常舒适，但同时也能给你足够的支撑，不会像几十年前那种美国车一样给你开船一样的体验。这种柔中带刚的舒适体验其CCD连续可变阻尼悬挂功不可没，毕竟是能以每2ms就进行40多组数据交换的避震系统。如果要吹毛求疵的话，唯一可以挑刺的地方是在极限刹车时车身姿态显得些许仓促，但毕竟要把2吨重的车将100-0刹车距离控制在40米是个不小的挑战，姑且不提吧。将驾驶模式设为运动模式之后，除了油门响应之外悬挂以及转向系统反应也会随之提升，虽然非专业人士很难感受到两者的区别，但它确实工作了。而且林肯也不会给MKX一个恶魔般的运动模式，毕竟这是一台为了优雅行驶的静谧舒适座驾，无论是驾驶还是乘坐MKX，我们都更愿意享受轻松的聊天环境，而不是一个充斥着排气回火，涡轮泄压啸叫的车厢氛围。我们还在高速上实验了MKX的各种高科技，打开自适应巡航搭配车道保持、盲点监控等安全系统，这让我们感觉即使新手进行高速公路驾驶也能轻松应付。

Tips：MKX是一台更豪华、更强大，比以前更引人注目的车

林肯MKX有很多有趣又实用的功能，我们的测试车是55.98万元那一款，所以能有的配置都有了。而且MKX的定价还算不错，即使是入门款车型也是相当高的配置，并没有为了刻意拉低入门价格而去做简配，高配车型更是显得有诚意。不少选装配置是值得花钱的，而这些林肯已经全部装配好了。像360度全景成像系统，在停车位拥挤的市区就显得十分有用，同时我们非常享受MKX搭载的这套Revel锐威音响系统，如果你是音响发烧友，也许林肯希望因为你因为这套顶级车载音响而买它的车吧。我们得承认，在一开始的时候我们并不期望车载音响能有多好的效果，然而在细细品味之后我们的看法发生了改变。这一套19扬声器的REVEL音响是林肯宣布与Revel达成为期十年的独家合作后，林肯搭载的第一套Revel，也是目前唯一一套车载Revel音响系统。我们去影院观影都希望买最中间的位置，这不仅是看着舒服，并且理论上也是声效最好的位置。但汽车的先天局限性，驾驶位甚少有正中心设置，所以要想保证声效是非常负责的事情，更不论车辆行驶中震动，外界噪音的影响。这套Revel Ultima音响系统声音明亮，呈现的一切都那么透明及纯净。同时脉络清晰，细节相当丰富，聚焦清晰，对于声像的刻画有明显的帮助，速度感较强，低频干净利落且不失冲击力，对于音乐结构也能充分表达，有不俗的声音表现能力。如果你想好好感受一番，我们的建议是关上车窗，放上你最爱乐队的CD，你会感到它不俗之处。