日系跑车的沉沦

近日三菱官方宣布将停止EVO车型的生产，这意味着这个横跨13年拥有10代产品的传奇车型最终也迎来了自己的谢幕，在全球车迷的割腕叹息声中，EVO以Lancer Evolution X FQ-440 MR作为最终绝唱结束了自己的旅程，40辆限量车型仅仅60分钟就已售罄，这是车迷对EVO离去的不舍，也是EVO走下神坛的最终一笔，他的离去，给我们留下的除了回忆，还有哪些深思？

    记得对EVO甚至于对整个日系性能车最初的印象其实是来自于一部动画——《头文字D》，动画中对日系性能车的展示和介绍为很多懵懂少年打开了一扇新的大门。为此周董还曾在2005年出演了其同名改编电影，片中对EVO的描写极为深刻，可以说是最值得让人回忆的车型之一。

    1987年，WRC引入了以市售版原型车为基础的A组赛事。正是因为此项比赛要求参赛车辆必须在有2500辆市售车型的基础上选择，才造就了EVO传奇的开始，之后10代车型，EVO用自己不断创新的精神和出类拔萃的赛道表现捍卫了Evolution这个名号，出类拔萃的性能和极大的改装自由度都为其赢得了众多性能街车爱好者的青睐，成为了公认的“一代神车”之一。

    EVO的崛起代表着日系性能街车的普遍特点：平民化，改装空间大，性能强劲——这有点像宝马M3或者AMG这样的车型，但不同的是更加的亲民和低调，这和表面上谦恭，但骨子里透着一股狠劲的日本民族有着极高的相似度，可能这就是日系跑车的普遍特点吧——低调，但是内心却并不简单。 

    在EVO最为辉煌的时期，也是日系跑车英雄辈出的时代，不但有日系跑车“四大天王”，还有STI以及GTR这样的代表车型。但是荣光终归还是过去，现如今日系跑车的日子并不好过，被誉为国宝级跑车的NSX自1990年问世至2005年停产为止一共销售了18000辆——这实在是一个拿不出手的成绩，Supra也由于无法带来实际经济利益而被丰田束之高阁，于2002年最终停产。RX-7更不用说，转子发动机技术迟迟不能得到提升也让其淹没在历史的长河中。至于3000GT，现在还有多少车迷记得她的倩影？

日系跑车“四大天王”

    即使是现在表面上风光依旧的GT-R也被很多日系性能跑车死忠粉诟病不已，虽然GT-R保持了其出色的性能和狂暴的赛道表现，但是越来越向欧美系跑车侧重的设计和高昂的价格都无疑是脱离了日系性能跑车“平民跑车”的范畴，至于雷克萨斯LFA…………此等壕物是我们一介平民能想的？

    现在看来日系性能车中也就翼豹STI担得起平民跑车的重任了，但是缺乏了EVO这样的冤家对手，相信STI也会寂寞很多吧……而且从9代翼豹STI的设计和技术参数上看，明显不如之前几代的激进和狂野，或许这也是斯巴鲁对现今市场的妥协，从里到外透着一种无奈与心酸……在这里长叹一声，斯人已去不再来！

    可以说现如今的日系跑车阵营中几大主帅分崩离析，剩下的也是身在曹营心在汉，当然，还有一些诡异的所在，让人对霓虹国的突破天际的脑洞不得不服啊……

    那么，到底是什么让日系性能车逐渐走上没落？

    对于EVO的停产，三菱官方的解释是将主要的发展方向定位于电动车方向，将致力于对新能源车型的开发中。

    对于这个解释，我是不买账的。

    对于一个汽车企业来说，新能源固然是今后的发展方向，但这不能作为停产一款传奇车型的借口，或许，EVO这些年惨淡的销量才是真正的原因之一吧。毕竟NSX、Supra、RX-7、3000GT这些前车之鉴不得不提，对于一个企业，梦想不能当饭吃，怎样提高销量赚取利益要远远比虚无缥缈的理想要来的实在的多。

    就像电影《大腕》里面的经典台词：“愿意掏2000美金买房的，不介意再多掏2000美金”，日系跑车的定位和制造理念也与现今主流思想渐行渐远，日系汽车向来注重亲民和开放性，这也影响了日系跑车的设计思路，但是现今跑车市场推崇的更多的是炫酷的外形以及速度和高科技的结合，跑车更多的是贵族的玩物而不是爱车一族梦想的承载，相信这也是日本汽车渐渐抛弃之前这些叫好不叫座的跑车车型的原因之一吧。

    当然，日系企业虽然放弃了这些曾经的王牌，但是日系跑车毕竟代表了日系车最高的造车水平，加上现在欧美跑车市场的如火如荼，也让日系厂商们明白了跑车这个东西向来和“经济实惠”毫无关系，“不买最好，只买最贵”才是王道，因此，各大厂商们纷纷拿出冷饭热炒一番，不止本田推出了新款NSX，本田也推出了Supra的继承者FT-1，甚至最近马自达也不甘寂寞，推出了RX-9，希望借着"转子复活"的噱头妄图再火一把。新款车型不约而同都瞄准了高端市场，至于效果如何，只有通过时间来检验了。

    日系继任的跑车车型，但是定位明显高端很多

    那么作为以亲民为卖点的日系车企，经典跑车的延续是否还有可能呢？

    只能说“图样图森破”。

    一个原因随着消费理念的变化，日系跑车这样的造车理念已经有些过时，不被大多数消费者认同，“高不成，低不就”可谓是日系跑车的真实写照。

    另一个原因是可供性能跑车撒欢的环境越来越少，随着涡轮增压和双离合变速器的普遍应用，传统性能跑车的优势逐步削弱，高端跑车方面又无法与欧美跑车一较高下，丰田憋了半天拿出一辆LFA还只敢限量销售，生怕亏出翔………充满了冲动和激情的日本汽车人已经逝去，剩下的只能用妥协和精明来苦苦维持。

    日系汽车作为汽车市场一方诸侯，一直在汽车历史中占有重要的地位，曾经日系跑车也带领了一股日系性能街车的风潮，可以说留下了自己浓重的一笔，但是故去的终究故去，想要发展就必须顺应当下，放眼未来。EVO的停产我们无法评说对错，至于未来我们能否再次见到EVO活跃的身影，仍未可知。

    最后，放出一张坊间流传三菱转战新能源市场后EVO的新一代假想图，与君共觞。

    [车参一言]即便开着日系跑车飙到200码，可能还不如坐在一台怠速的法拉利里听其轰鸣声。日系跑车的沉沦无关技术实力，只是市场定位的失败。