复古车只是卖情怀？

鲁迅说过“同样是对现状不满，但打破现状的方式不同，一种是革新，另一种是复古。”即使在现代车厂也会设计出复古风格造型的汽车，或是向曾经的某一车型致敬，或只是突发奇想另辟蹊径，复古车都是汽车界中不可或缺的一部分。

    复古其实都不太算新鲜，MINI Cooper或是奔驰SLS AMG等都是在向曾经辉煌的前辈致敬。看惯了所谓增加品牌认知度的前脸，有时需要任性的设计师带来不同的改变。而且时尚本身就是一个循环。

    在鲍勃·鲁兹加入克莱斯勒后与戴姆勒合并之前，克莱斯勒决定改变子品牌普利茅斯的形象。1997年推出普利茅斯Pronto概念车，在1998年又对Pronto进行小改款，印象中概念车存在改款的只有第一辆概念车即通用的Y-Job，而97款的设计可以说间接影响普利茅斯猎兽的设计，而98款则是完完全全表达出克莱斯勒PT（PersonalTransporter个人乘用车） 漫步者（合并后的戴姆勒克莱斯勒对普利茅斯并没有太大的信心，于是关闭此曾经制造肌肉车名震一时的纯美式品牌）的设计语言。

▲左上为1997年普利茅斯pronto，左下为1998年款，右为克莱斯勒PT 漫步者

    由博纳斯（Bryan Nesbitt，后跳槽至通用，曾在上海通用设计公司工作，并担任五菱和宝骏的主负责人，现为别克全球首席设计师）设计，宽大的前轮拱带有一丝“Hot Rod”风格以及参考克莱斯勒的Airflow（第一辆运用空气动力学的量产车）的30年代流线厢式车身设计，PT 漫步者可谓是一朵奇葩，独特的设计风格注定是少数派的选择，但是浓浓的复古风称得上大胆，在美国车变得不再“美式”时确实很可贵。

    不过另一辆复古车在全世界的“待遇”却截然不同，虽然1978年最后一辆由费迪南德·保时捷设计的第一代甲壳虫驶下德国的生产线，但最终在2003年墨西哥生产的最后一辆老甲壳虫记录了65年的辉煌，总计售出21529464辆。而大众看到在全球的火爆程度，决定在1998年重新复活“国民汽车”标杆的第二代甲壳虫，全车保持最初的设计，由三个半圆组成（新款则回归溜背设计），造型更加圆润，“老甲壳虫”也搭载全新科技，水冷式发动机，驱动方式和发动机布局改为更经济适用的前置前驱。

    更重要的是，甲壳虫已经远远超出汽车的意义，刚在8月底举行的甲壳虫阳光之旅（Beetle Sunshine Tour）已经持续11个年头，每年都会吸引无数各个国家的甲壳虫爱好者聚集到德国吕贝克沙滩的音乐会，互相聊着自己的爱车或是家庭，而且生产年间也跨越了一个甲子的每一辆甲壳虫在车主不同的个性追求下都不尽相同，甲壳虫成功突破国界，成为一股流行文化的标志。

▲2015年甲壳虫阳光之旅

    美国车厂似乎热衷于复古，虽然最初作为克尔维特的对手，雷鸟（Thunderbird）的定位更像是豪华跑车而不是运动跑车，但雷鸟曾经获得1988年纳斯卡冠军（虽然只是套壳车，但车壳对于空气动力表现同样重要）不意味着性能不佳。而且在1961年肯尼迪就职演讲中雷鸟就作为游行车队，不过其实可能是由当时候选的国防部长福特执行官Robert McNamara赞助。

▲1955年第一代福特雷鸟广告

    2002年福特复活了雷鸟，而福特的总设计师Doug Gaffka重新设计的车身和细节完全是向第一代雷鸟致敬，圆形车灯，环形前挡风玻璃，无B柱设计（Hardtop），C柱上的圆形玻璃窗。随后在2002年007电影《择日而亡》作为邦女郎的座驾，而且雷鸟第一年的销量也达到3万辆，但最终2005年不断下跌的销量导致福特不得不再次停产雷鸟。

▲2002年第十一代福特雷鸟

    东瀛对复古也有一股热情，到现在部分车型仍提供复古的造型。丰田在皇冠诞生65年之际，于2000年仅在日本市场（港澳地区通过特殊渠道可购买）推出的Toyota Origin就是对50年代战后第一代丰田（当时为Toyopet，对丰田第一辆小车SA的昵称但Toyota自动车株式会社在一段时间都以Toyopet销售汽车）皇冠的致敬。曾经作为80年代的官车，在当时具有一定身份地位的人物才可以接触到皇冠，国人对其高不可攀的豪华留下深刻印象，的确在日本泡沫经济时期，人和车厂都陷入疯狂的状态，性能车，豪华车在“霓虹金”（注：指日本）层出不穷，但现在皇冠即使在家乡都表现得不尽人意。

▲1955年丰田Toyopet 皇冠

    话说回来，Origin正如名字一样，回归。设计也充满第一代的经典元素，环抱式C柱后窗，自杀门设计，前脸甚至全车可以说就是对第一代皇冠进行现代化改造，不过机械已经达到现代化水平。而Origin仅限量1000辆，尺寸也已经超过日本规定豪华车的范围，车主还需要为大排量发动机（3.0L 2JZ-GE与自吸版丰田牛魔王相同）缴纳更多税。

▲2000年丰田Origin

    班戈时期的宝马可谓充满活力，首次在豪华车市场打败奔驰。而HenrikFisker（曾设计阿斯顿·马丁DB9，而后创立FiskerKarma电动车公司）受到班戈的影响，设计了在1997年东京车展首次亮相的Z07，从车身上可以看到宝马507的影子。1954年，宝马听取纽约经销商麦克斯·霍夫曼的意见，推出敞篷跑车507弥补美国市场奔驰300 SL和廉价的名爵运动车之间的空隙，不过宝马507的定位和价格却与奔驰300 SL不相上下成为竞争对手，不过均在美国大获成功，猫王曾经购置过一辆。

▲1955年宝马507

    重制“现代507”最初只是90年代宝马的一个念想，当宝马总裁艾伯哈德·冯·金海姆（Eberhard von Kuenheim）退休后，为了表彰他对公司做出的巨大贡献（宝马在任时间最长的总裁，宝马成功从一个默默无名的公司发展跻身为世界豪华品牌，并且建议创办宝马运动公司即M部门，另外著名的宝马四缸大厦就由他提出建设），车辆开发总管Herbert Dormeier重新提出Z07的计划，量产车与概念车并无太多差异，修长的前悬和短后悬简直就是黄金比例，侧面的鲨鱼腮以及腰线，无疑都是非常漂亮。在007电影《黑日危机》出现后，收藏价值更是不断攀升。

▲1999年宝马Z8

    不过对于生产复古车，英国的摩根更具有发言权。105年来，摩根汽车一向是极具复古的造型。而且无论是摩根3 Wheeler（3蹦子）或是Aero都保持着英式复古风格，但机械方面却是最先进的技术，比如全铝底盘的Aero，而且2011年重生的3蹦子仅有550千克，摩根也在尝试生产电动跑车。摩根也一直保持原始的造车宗旨，专业的高品质造车标准，手工符合安全法规却提供最纯正的性能，但车子最终是极简主义的产物。驾驶摩根并不是眼睛紧张地盯住路面，而是享受路上的风景，混合引擎的嘶吼，木内饰的气味，还有机械的碰撞。