且慢，大众可能比你想的还蠢……

    如果说在大众的这次作弊丑闻中，有哪些大众的部门从中是获益的话，那恐怕只有保时捷和大众的软件开发部门。保时捷是在大众股价暴跌中看到了反收购大众的机会，大众的软件部门则一下从默默无闻变成了大众的明星部门。

    前者不难理解，因为保时捷一向是大众集团里的魏延，在正式加入前一度还试图直接吞掉大众。后者主要是因为业界纷纷表示大众软件部门做的东西如此智能，用在正道上前途无量——随之而来的就是已经有多家IT巨头表示了希望挖墙脚的意愿，大众内部也不仅没有惩罚一些直接责任人，反而声明要加大对软件部门的投入，并将软件部门负责人火线提干，给到了副总级别的职位。

    根据目前新闻界流传的说法，柴油门中涉事车辆的ECU可以非常智能而且隐蔽地感知驾驶行为，据此决定是否接通减排设备。然而大众的软件真有那么智能么？因为这些手段的敏感性，大概只有大众自己和欧美环保部门才知道具体的技术细节。不过最近看到的一个实验，让冷谈君忍不住去想，也许不是八路太狡猾，而是鬼子实在蠢。

    如果说大众的作弊软件是围绕着判断车处在测试环境还是路上，那想要骗这个软件最简单的手段当然就是让四个轮子都转起来——因为涉事的大部分是前驱车，正常测试中如果把车放在功率计（dynamometer）上，后轮是不会转的。最近youtube频道The Fast Lane Cars就做了这样一个实验，他们真找了个给四驱车用的功率计，在测试时让后轮也跟着转：

    注意他们其实除了让后轮转之外并没有加入一些忽悠电脑的高端机巧——没有转向、ESC关闭、甚至引擎盖也开着。然而无论是测出的功率138.5马力，还是260磅/呎（352牛/米）扭力，都大众的官方数据差不多，并没有出现传闻中“得知被测试会自动调低出力”的现象。

紧接着他们又停住后轮测试了对照组，事情开始变得有意思了：

    图中的虚线就是后轮不转的对照组，差别最大的转数上马力和扭矩竟比后轮旋转时分别少了15马力和40牛/米！考虑到受测的2010款美规柴油捷达本来就不是什么性能车，这个数据简直吓人。

    不过按照播主的说法，当时他们并没有检测氮氧化物和颗粒物的设备，所以不知道是不是排放上也会有巨大差异。欧美网友云思考后也纷纷表示大众就算再坏、再傻缺，也不会这么轻易就被糊弄了吧，也许只是功率计校准的问题。

也许。

    其实你要问我怎么看，我是真心希望事情不是这样。不是因为我同情大众，也不是因为我觉得数据不可靠。问题是如果这事最后证明不是这么简单，那我们依旧可以尽情嘲笑大众傻缺，德国人一根筋；但如果大众所谓智能的作弊程序真能用如此原始的手段就骗过去，那说明欧美的环保部门多年来在傻缺方面比大众更甚！想到这，真让人必须问问这个世界是怎么了，也让我整个人都不好了。

    今年汽车界可谓是不断出现这种挑战智商底线的丑闻：先是游侠，然后是燃料电池，之后又是大众作弊。大众刚东窗事发时我就说，他们的品德低劣没惊到我，我是被他们的蠢惊到了。也不知道厂家-消费者-官府之间的比蠢什么时候是个头。而对此我所能做的，大概也就是多写一些更能帮你独立思考的内容，让我们一起透过迷雾，看清丫们的忽悠。