国与国之间的战斗机买卖，其实和4S店在卖汽车上有很多相同之处；比如说也经常会在配置上大做文章，想办法把低配车卖出高配价，买方急需的时候搞一点加价提货的手段之类。但战斗机系统作为核心装备，对于一国的军事能力影响巨大，因此它的买卖又特别要服从于国家之间的整体战略交涉和安排。这种背景下，军机买卖有时候也会出现就算能赚钱也不做生意，或者赔本也愿意倒贴卖，以及在多种型号可选的时候，高价购买性能较低型号的情况。
图：日本自卫队F15J的表演涂装。F15J（单座）/DJ（双座）前14架是美国原产，包括2架F15J、12架DJ；双座教练机占绝大多数，以便于尽快培训更多飞行员。其余有8架F15J是美国提供的散件在日本国内组装，而剩下的155架F15J和36架F15DJ由日本自行制造。通过F15引进，日本在 80年代中期就获得了三代重型战斗机的独立制造能力，远早于我国。
比如能赚钱的生意也不做的典型例子，就是F22。日本在战后一直被美国驻军并长期监管，整个国家的根基命脉一直被美国攥在手里，因此在武器装备技术的共享上，美国对日本还是放的很宽松的。比如F15战斗机是美国的核心型号，最早的批生产型1974年9月才首飞。而日本在1975年就能选择购买F15，1978年就能订货并拿到授权生产许可——而且引进的还是当时正在开发的F15C/D，F15C首飞都已经到了1979年。
图：美国宁可不赚钱，也不卖F22
2.性能阉割和功能削减是常态
对于4S来说，只要顾客出得起钱，他们巴不得每个人都去买顶配车型。然而在关系并不是特别亲密无间的国家之间，即使是允许一些战斗机型号的买卖，常常也要在关键的作战功能和性能指标上做出限制，留上一手。这一点在我国与美国商谈战斗机的引进过程中，表现得特别明显，和日本形成了鲜明对比。
图：F-16/79，传说中的猴版型号。这等于把汽车的原装全铝缸内直喷3.0T高功率发动机，换成了铸铁1.8L自然吸气发动机。
图：AIM-7导弹
中美在引进F16谈判上的争执中，除了发动机型号以外，超视距作战功能也是核心问题。能发射后不管、而且能同时打击多个目标的AIM-120导弹，美国当然是不会允许出口给中国的，谈判焦点是否能出售技术老旧的AIM-7上。中国当时争取AIM-7有两个优势，第一个是国内在更早的时候，在获取F-4B战斗机残骸的基础上，参照AN/APA-157连续波制导雷达和AIM-7导弹，仿制了超视距作战系统作为歼9的配套工程，包括205截击火控雷达、X波段的连续波发射机、霹雳-4半主动雷达制导导弹。
其次是当时中国就歼八II的改进与美国展开了合作，并且交付了美方两架飞机。“和平典范”工程有两个目的，其一确实是着眼于歼八II平台的战斗力提升；其二则是为引进F16做铺垫——核心的航空电子电气系统都全部引进了，F16具备较完整功能的整机引进就容易多了。
3.战斗机能出口还是应该尽量出口
战斗机出口对于研制国来说，有很多方面的好处。新的订单能够有效的维持军机生产线的规模和运转延续，而赚取的利润又能促进新技术的开发。很多人一直不理解欧洲战斗机的价格为何如此昂贵，很大原因就在于欧洲国土狭小，而且防务很大程度上依赖于美军；冷战结束以后，欧洲诸国自己根本装备不了多少飞机。飞机厂一年就造几架十几架飞机，而高昂的研发费用、生产线的维持费用、人员工资福利的费用，全部都摊在这十架八架飞机上，成本如何能不高。
图：阵风战斗机性能优异，但倒霉的陷入了产量少——价格贵——卖不出——产量少的恶性循环里。和制造、出口数量（2008年就制造了4400架）惊人，而且价格非常实在的F16成为两个极端。
歼10在出口上被F16挤压的非常厉害，F16无论是价格还是美国的政治军事影响力优势都太大了
因此，在保证最新的核心技术不外流的情况下，战斗机要是能出口还是应该尽量出口。国内常常有敝帚自珍的论调，认为歼10这样的型号国内自用都还不够，根本不该出口；但歼20这样的飞机都能大量制造了，大规模出口歼10又有何不可？
