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SFU上山坐缆车？看来十几年都没戏
2025-04-13 07:27 来源：
这一变化反映出TransLink目前的财政状况和对未来几年的资金分配的紧张。
本拿比山缆车项目推迟
此前，预计该缆车项目将于本世纪中期启动，旨在连接天车生产路-大学站与SFU校园，缓解本拿比山区域的交通拥堵。然而，最新的投资计划显示，这一目标逐渐变得不太可能。
TransLink发言人向《Daily Hive Urbanized》表示，2025年投资计划的重点将是解决交通管理局的财政缺口，而非大型资本项目。
在2025年投资计划中，除了推进三条快速公交（BRT）线路的设计工作外，并未有其他大规模的基础设施建设项目。当前的三个BRT线路分别是国王乔治大道BRT、兰里-哈尼广场BRT，以及潜在的北岸-大都会区BRT。这些线路的建设和设计计划被认为是短期内较为迫切的项目。
财政困境驱动投资计划调整
TransLink面临的财政压力是导致缆车项目推迟的根本原因之一。为了应对这一局面，TransLink将通过提高票价、停车税和房产税等临时措施来弥补预算缺口。这一举措将在2028年省级立法通过之前持续执行，预计该立法将为TransLink带来新的收入来源。
除了票价和税费的增加，省政府还承诺提供3.12亿加元的额外运营补贴，以帮助填补2025年至2027年间的预算缺口。然而，TransLink的发言人表示：“此次投资计划的重点是解决我们的运营缺口，减少过度拥挤，并扩大客户服务。”
未来前景：缆车项目可能推迟至2027年
尽管缆车项目未能出现在2025年投资计划中，但它仍然是TransLink“人人通行”十年计划中的重要组成部分。该计划还包括UBC天车延伸项目、双倍公交服务、多条新的快速公交线路以及北岸潜在的快速交通系统。
TransLink首席财务官芒廷（Mountain）表示：“本拿比山缆车仍然是我们‘人人通行’计划的优先事项，我们将继续争取项目资金。”
根据目前的资金安排，假设缆车项目被纳入2027年投资计划并获得全额资助，该项目最快也要到2030年底前才能开始建设。
对于这一延迟，缆车项目的支持者和倡导者表示失望。联合创始人Daryl Dela Cruz是“建造SFU缆车”倡导组织的核心人物，他在过去也曾积极推动素里-兰里天车延伸项目。他表示：“随着公众对更加便捷和现代化交通服务需求的不断增加，缆车项目的明显推迟令人非常失望。”他补充道，随着SFU校区不断扩展，交通压力只会愈加严峻，缆车项目的建设迫切需要提上日程。
在本拿比山的居民和SFU师生中，缆车被视为一种有效的解决方案，能够减少交通拥堵，提升通勤效率。然而，由于当前的财政困境和政府对公共交通服务改进的优先考虑，缆车项目的建设计划尚未明确。
尽管缆车项目的推进暂时无望，TransLink仍承诺将继续努力争取资金支持，并在未来的投资计划中寻找实施的机会。随着2025年计划的最终确定以及2027年投资计划的编制，公众和各方利益相关者都将密切关注这一项目是否能够在不久的将来成为现实。
