老牌车企为何追不上特斯拉？

乔布斯去世不到5年，苹果公司依然是手机界的绝对霸主。如果特斯拉没有了马斯克，这家诞生不过十余年的汽车公司，可能会像丧失动力的火箭一样迅速坠落。

别误会，我并不是要给马斯克唱赞歌，从情感而言，我个人甚至不喜欢这位老总。但是当你理解马斯克是怎样一个人之后，就会明白为什么一众初创的新能源汽车公司中，只有特斯拉风生水起，也能意识到，只要马斯克在，不管是德系、美系、日系的百年传统车企，还是芸芸互联网造车公司，基本没有希望赶上特斯拉的步伐。

首先问一句，特斯拉为什么能火？是因为它超值的性价比？超长的续航里程？深厚的技术底蕴？富有魅力的品牌形象？

都不是，以上这些方面，传统车企随便拉出来一个品牌，就能甩特斯拉几条街。就算是百公里加速突破3秒的狂暴模式，也并不能讨好那些钟情排气声浪的性能粉。人们疯狂地追捧特斯拉，不是以往常惯有评价普通汽车的标准来评判，而是给人那种难以想象的新奇与惊喜。

我第一次接触Model S，就像站在一台科幻电影的道具旁边。拉风的外形不输法拉利、阿斯顿·马丁这些超跑，车辆解锁后、门把手魔术般从车身里面弹出，坐进车内，一块比iPad大两倍的液晶屏霸气地镶嵌在中控台里，液晶屏下方普通车辆放置变速箱、储物槽的地方，这辆车却空无一物，之前经常以能装几瓶矿泉水来评判这个区域的储物空间，来到Model S上就变得很可笑，因为你愿意的话，可以直接在那里塞一箱。

发动车辆后毫无声息、深踩电门踏板时过山车版的刺激就不提了，来到高速上开启自动驾驶模式，这辆车就像经验丰富的老司机，淡定、轻松地将周围路况尽收眼底，并通过夜景仪表盘来高速你它“看”到的一切。

当你觉得Model S已经足够超前、足够科幻的时候，特斯拉的第二款量产车Model X，再一次无情地嘲笑了我们的想象力。之前让传统车企断定特斯拉无法完成量产的鹰翼门，真的被推向了市场。一进车内，惊喜还没完，从下向上延伸至头顶的一整块巨型玻璃，第一次打破了风挡与车顶之间的界限。

所有这一切，如果没有马斯克，就都不会出现。

研发第一款小规模量产车Roadster时，马斯克就提出要抛弃传统汽车的门把手，改为电子传感器控制。这个建议马上就遭到技术负责人的反对，理由是这样做成本太高、可靠性难以保障，且本已滞后的研发进度会被整个拖慢。

这样的例子，在特斯拉研发新车时不胜枚举，而且很多细节是马斯克突发奇想出的点子，而这些听起来很有意思的小点子，到了工程师那里就变成了恶梦。

我们可以想象一下，当马斯克提出Model S要装一台17寸液晶屏，替代掉车内99%的实体按键时，内饰研发负责人该有多么绝望。要知道，特斯拉在构思这块液晶屏幕时，苹果的iPad还没诞生呢。

如果马斯克稍微“理智”一些，面对工程师们的建议和劝说时不再那么固执，那么Model X可能在两年前就能造出来了，特斯拉的Model 3也不会像现在这样预订之后最少要等个两三年。不过，那样的话，特斯拉还会像现在这么火吗？

看到这，你可能不知不觉就会想起一个人——苹果创始人乔布斯。业内早已有人把马斯克比作汽车界的乔布斯，但那是在几年之前，实际上，手里控制着Space X和特斯拉两个行业中的龙头公司，并准备并购Solarcity的马斯克，在一些人眼中的地位已经超越了乔布斯，更有人把他比作乔布斯和比尔·盖茨的结合体。

这一点我们不做评论，每个人心中都有自己的评判标准，但我们不得不探讨的是，创造力、想象力丰富的大有人在，为什么在汽车业，很多成本、技术上不切实际的方案，特斯拉都能够实现？

决定性因素，还是马斯克。

文首我就下了一个听起来很唐突的观点：只要有马斯克在，传统车企和其它造车的IT公司都没有机会赶上特斯拉。下面就通过一些细节，让你明白他到底是怎样一个人。

马斯克严于律己，严于治人，即便对亲人的要求也要远远超过普通人。第一场婚姻即将结束时，他与前妻Justine争吵时有这样一段对话：

——Justine：“我是你的妻子，不是你的员工！”

——马斯克：“如果你是我的员工，我早把你炒了！”

上面这句话，马斯克一点都没夸张，他手下曾有一名员工，在孩子出生时为了亲自见证这一刻，导致他耽误了一场公司的发布会。不久之后，这名员工就被马斯克以一封措辞激烈的电子邮件给辞退。

这些是马斯克严厉、苛刻的一面，他无法容忍任何人耽误他的时间，所以即便是对于颇有名望的人，对马斯克慕名而来想共进晚餐都只能碰碰运气。但在公司内部，如果有人能够提出建设性的想法或建议，不管他级别有多低，马斯克都会耐心且认真地去交流。

另外，从创立Space X造火箭，到加入特斯拉研发电动汽车，马斯克都是个不折不扣的门外汉，他最初的本职工作是IT行业。马斯克早期给人的印象不是互联网造车，而是互联网造火箭。

但和国内那些吵着要造车的互联网公司的老总不同，马斯克一旦决定涉入一个行业，就能在很短的时间内成为专家。

SpaceX曾有一名入职不久的新员工，一天遇到马斯克时，老板突然向它问起了一些基础的原理知识，一开始员工以为马斯克是在考察他的专业能力，后来才发现老板是在非常认真的向他学习。而在某一方面不把他90%的知识学到手之前，马斯克是不会罢休的。

所以，不管是在SpaceX还是特斯拉，马斯克从来都不是一个只在最顶端坐战略指引的角色，他要参与到火箭燃料箱的焊接方式、Model S座椅的形状等极端细致入微的层面。这样以来，不论是造火箭还是造电动车，技术人员从内到外方方面面遇到的难题，马斯克听过汇报后都能马上理解，并能果断地在下属提供的解决方案中做出抉择。

说到这里，马斯克个人作为两家公司的掌舵者，已经让他成为同行业中难以超越的一座高峰。对于他属下的员工，将马斯克称为老板或CEO都不恰当，他的领导方式更像是一个将军，而他所带领的公司，就是战斗力极强、气势高昂的军队。

马斯克之所以能做到这点，除了他的个人魅力与管理能力，还有深植所有员工心中的两个宏伟的目标。对于特斯拉，这个目标是将交通改造为环保的环保电气时代，而对于SpaceX，这个目标是上火星。

和载人远征火星一样，特斯拉要凭借自己改变整个交通的格局，也是一个听起来有点荒唐的笑话，马斯克的员工们也明白其中的难度。但是SpaceX和特斯拉公司的上上下下，都弥漫着一种信念，就是只要马斯克制定了目标，不过有多难、实现起来要多久，总有可能实现。

迄今为止，马斯克做出的每个承诺，在一开始都招来一片讥讽，例如SpaceX当时要挑战航空航天业的巨头，鼎鼎大名的波音与洛克希德，最终也确实依靠更低的成本和更先进的解决方案，从这些劲敌口中抢下了NASA的订单。

特斯拉的每一款车型，从最初的Roadster、到Model S，再到最近的Model X，虽然发布时间总是会比马斯克宣称的要晚上一两年，但他承诺的所有性能与配置，都不打折扣地一一实现。

有了这样的个人魅力，特斯拉在招募员工时就有了其它企业无法企及的优势。特斯拉十分注重对年轻人才的吸引和培养，因为对他们来说，提供5万美元年薪可以从斯坦福、麻省理工这些名校中招募到可以全身心投入工作的年轻毕业生，而花10万美元以上的成本，虽然能请到一些资深人才，但他们很少会像战斗一样对待自己的工作。

这些年轻人，绝大多数都是马斯克的粉丝。

有马将军坐镇，试问有谁能够打败特斯拉呢？