建马西大桥 支持反对声音皆有

 

斥资达35亿元、用于取代现时马西隧道(George Massey Tunnel)10线马西大桥计划(简称GMTR计划)，现正进行最关键的第3轮谘询，如这轮谘询程序通过，今年秋季就展开环境评估，料明年动工，预期2022年建成。而在谘询开放日期间，有出席市民希望早日落实建桥，以解塞车30年之苦。

 

兴建马西大桥取代隧道的计划，虽然列市府不支持，但饱受多年塞车之苦的市民却持相反意见，认为要尽快解决塞车问题，并相信可以通过谘询沟通，化解正反双方的误解与分歧。

 

 

省交通及基建厅周二在列治文近渥街桥(Oak St. Bridge)一家酒店，举行GMTR计划第三轮谘询开放日，展示有关文件及数据，又有职员即场向市民解释计划内容。

 

周二虽然下雨，仍有不少市民到场参加，并填写对GMTR计划意见表。

 

刚退休的奥尼尔(John O'Neal)是到场市民，问及是否支持计划时，他笑说如果是去年问他这个问题，仍未退休的他一定支持，但现在反对；不过，他跟着纠正说自己其实支持建桥，因为家住拉德纳(Ladner)的他，过去30年要驾车到列治文研科公司（Telus）上班，每次经过马西隧道都遇上塞车，特别是过去5年，塞车时间20至30分钟，他认为政府要尽快采取行动。

 

 

他说周二出席开放日，令他了解更多有关GMTR计划资料，好像省府早前指建马西大桥时，为了吸引大型船只通行，必须向下发挖河床。他说开放日提供了有关资料。所以被问到有关列市议会及有团体反对这计划时，他反问：「为何他们今天不来？」

 

GMTR计划行政计划主管弗里尔(Geoff Freer)接受《星岛日报》访问时称，他们之前曾16次与列市府职员开会，解释该计划，不明白列市市议员为何指没有相关计划的数据和资料。他指市议会认为新大桥通行后，将令塞车的樽颈位由大桥转至渥街桥(因为渥街桥来回只有两线)，但省府做过两次调查，发现现时通过马西隧道的汽车，近6成以列市为终点，到温哥华（即行渥桥）只有4成，因此相信不会造成渥桥大塞车。

 

 

不过，列市议员区泽光认为省府的数据不可信，他更称就GMTR计划，列市议员只与省府接触过1至2次，那16次只是省府与市府职员会面。区泽光指列市不是反对建大桥，只希望计划必须满足八个条件：不能影响农地、建立广泛地区收费系统(公平收费)、纾缓渥街桥挤塞、毋须市府承担因建桥而须改善市内道路的责任、保证大桥配合地区经济策略、增加行人及单车入口、大桥要有地标式设计，以及保证运联(TransLink)加建新巴士站。而列治文社区联盟(Richmond Community Coalition，简称RCC)则表示，支持马西大桥计划。