技术狂魔雅马哈，会造超跑的钢琴家

东京车展上一款超酷的概念跑车惊艳全场。

    而它的制造商既不是丰田也不是本田，甚至不是任何一个我们熟知的汽车品牌，它竟然出自日本的乐器大厂——雅马哈YAMAHA！

雅马哈出跑车？

    作为一个从制造乐器起家的品牌，雅马哈除了在摩托车领域拥有非常高的成就之外，难道也要进军汽车市场了？

    或许除了那些真正的发烧友，很少有人知道，作为一位隐形的科技狂魔，来自日本的YAMAHA不仅有公升级超跑摩托R1，在汽车技术领域同样有着悠久的发展历史。

由乐器起家的雅马哈，以及交叉音符LOGO

号称日本公升级摩托之一的R1

丰田2000GT

    说到雅马哈与汽车的渊源，最早可以追溯自上世纪60年代。当年号称日本第一辆超跑的丰田2000GT，其搭载的直6排列2.0升DOHC引擎就是雅马哈和丰田共同开发，同时这也开启了雅马哈与丰田合作的序幕。

德国West Zakspeed车队

    时间回到上世纪80年代，随着日本经济发展达到顶峰，在乐器领域已经登峰造极，同时又感觉摩托车制造领域舞台有限的雅马哈把目光瞄准了F1领域，成为West Zakspeed的引擎供应商 。

    或许是觉得单单做个引擎还不过瘾，1989年雅马哈开启了与Zakspeed车队合作的超级跑车研发项目。在经历了经济危机，更换合作方等几次坎坷之后，这辆最终由雅马哈独自完成的Yamaha OX99-11超跑于1994正式出现在世人眼前。

Yamaha OX99-11

类似战斗机的串联双座布局

    由F1赛车移植过来的3.5L OX99 70° V12发动机400 hp (300 kW)，当转速10000RPM时达到最大功率。   

    OX99-11采用了红线区是10000rpm，F1赛车发动机，输出功率有322kW（400马力），不到998公斤的整备质量使得其0-96km/h加速只需3.2秒，最高车速可达360km/h。

    这种技术狂人一意孤行的结果就是在仅仅生产3台，单台售价高达80万美金的梦幻车型之后，雅马哈彻底放弃了OX99量产的可能。这也导致一年后，英国的迈凯伦拿出的McLaren F1成功的夺得首款将F1技术转化为民用的超级跑车的称号。而雅马哈OX99-11只能作为一个传奇故事，永远尘封与历史。

Altezza（RS200）

    超跑梦碎后的雅马哈重新定位了自己的目标，随着日本经济的萧条，雅马哈也重拾旧业，继续与丰田合作开发高性能发动机，比较有代表性的就是第一代雷克萨斯IS RS200采用的雅马哈调校的2.0L 3S-GE直四发动机，210马力对于一台自然吸气2.0L发动机来说的确很可观。

助力日本跑车之王的扛鼎之作

    短暂的沉寂换来的总是歇斯底里般的爆发，随着雷克萨斯LFA问鼎日本跑车之王，其搭载的4,805cc V10发动机也成为有史以来最强大的“日本芯”，而它正是融入雅马哈全部精髓的1LR-GUE 4.8L V10发动机。

LFA

    这款奉为天作的4,805cc 72度夹角的V10发动机是由雅马哈研发，前中置布局体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机。

    它能在8,700转/分钟时输出412千瓦（560马力）的最大功率，并能在6,800转/分钟时产生480牛·米的最大扭矩，配合等长排气歧管和12孔燃油喷射系统等多项设计，发动机从3700转/分钟到9000转/分钟都能输出90%的峰值扭矩动力，从而使LFA在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力，这也是所有量产车中转速最高且最强劲的发动机。

    凭借超越法拉利599 GTB的功率重量比，搭载这款引擎的LFA 0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒，最高时速可达325公里/小时，更绝的是它以在短短0.6秒的时间内由怠速达到极限转速值。

    除了这台最强V10引擎，搭载于RC F上的那部代号2UR-GSE的V8引擎也是由雅马哈工厂负责组装完成，其中雷克萨斯负责生产RC F发动机的缸体，雅马哈负责生产缸盖，及其他零部件。

    凤凰涅槃、不弃凌云、冲天之志在与丰田合作推出几款实力作品后，雅马哈终究难以割舍心中破灭已久的跑车梦。在2012年爆出2012 Yamaha R-Car假想图之后，2015东京车展终于祭出全新独自开发的纯雅马哈基因的Yamaha Sports Ride coupe concept跑车。

结束语：

    某子曾yue过：人因为梦想而伟大，灵魂因永不放弃逐梦而得以升华。

    雅马哈就是这样一个高度人格化，极具性格特点的不羁品牌，其认真到偏执，天赋到令人羡艳的企业特性，在眼下庸众当道的时代里恪守着自己的经营哲学，演奏着仅属于少数人的精彩乐章。