你真知道想要什么样的车？

近来，有汽车品牌搞起了“众包”，把一款新车的设计任务交给社会上那些“卧龙岗散淡的人”。这种搞法，说白了就是“你行你上”，你不是老吐槽现在的车型这儿不好、那儿不好吗？自己搞一辆车试试。

    问题来了，你真的知道自己想要一款什么样的汽车吗？

    这个问题，让人想起老亨利·福特开始造车时的一个心得。老同志说：“拿件商品问100个人，他们希望它如何制造，80个人会说不知道，让你看着办；15个人觉得好歹说点什么；只有剩下的5个人真有想法和自己的理由”。

    上世纪初，老亨利·福特忙着各种探索试验，一会儿要造跑得最快的车，一会儿要做又轻又坚固的车。搞来搞去，他想明白了，生意要做大，不能为那5个有想法的人造车，这些人需要的是昂贵的定制车型；为那95个没啥想法的人设计一种便宜耐用的车才是王道——于是，一代名车福特T型车闪亮登场并开启了一个汽车普及的新时代。

亨利·福特琢磨出来的T型车简洁、可靠、耐用、便宜，迅速成为人民之车

    100年前的人，对汽车没啥自己的想法，现在的人呢？

    现在有些人依然对汽车没啥想法，买车时，就是车市上转，转着转着，一看，呀！这车挺好看，就选它吧！这种人不算少，但更多的人看车时很挑剔，逛车市时对车子品头论足：这个大灯再扁点就好看多了，车身上这根线条太丑了，仪表台太土气了，座椅再软点就更舒服了……

    你会发现身边的“汽车专家”越来越多，说起车来头头是道，外观、内饰、性能、操控，好象随便谁都能来几句。不管是真懂假懂吧，你肯定不能说现在的人对汽车没想法，相反，很多人很有想法。

    再有想法也白搭。汽车是个特殊的商品，一款车从研发立项到上市，通常要5年左右的时间，现在搞得快些，也要两三年。你看到的车，已经是折腾了几年的东西，即使你对某些地方很有意见，即使你的意见被汽车厂商高度重视，即使厂商想去修改，总要等到两年以后汽车中期改款的时候吧。

    当然，汽车厂商在研发一款新车时，也会对用户做些调查，也会有“产品诊所”之类的设置，请二三十个潜在用户对研发的车型提些意见，但毕竟范围太小，听到的声音也未必有什么代表性。

    “众包”不是太新鲜的事儿，小米手机就搞过，在汽车圈儿，凯翼这个年轻的汽车品牌应该是第一家尝试这种新玩儿法的。在汽车圈儿搞“众包”，创意很好，难度不小。

    现在的人，在汽车方面的见识已经比较丰富，100个想买车的人里头，可能会有80个人大概知道自己想要辆什么样的车；80个人里头，还会有40个明确知道自己想买什么样的车。这40个人，就可能有人参与到“众包”里过过瘾。

    问题是，吐槽容易、提建议容易，但能动手设计的人就很少了。汽车设计是个比较专业的活儿，你得又懂车又懂设计，这样的人，不是院校汽车设计专业的学生，就是各汽车企业的设计人员，还有可能是独立的设计师。就庞大的汽车买家群体而言，能动手搞设计的人很少，但这些人数加起来，跟某个汽车厂商的设计团队相比，还是很壮观的。

    搞次汽车设计的“众包”，最大的好处倒不一定是有多少设计师参加，而是看这些设计师能不能就此“搞搞新意思”。在汽车厂商“严密”的体系之下，这些年汽车设计变得越来越沉闷，很难看到让人惊喜、让人心跳、让人尖叫的车型。偶有好些的设计，不是厂商自己滥用，搞出一堆葫芦娃；就是被别人山寨，搞出一堆模仿秀。

 汽车设计非常“专业”，规矩很多，一般人不带你玩儿

    参与“众包”设计，没有车型“家族化”的条条框框，没有一堆不能更改的比例、线条、尺寸，没有设计总监牛哄哄地指手画脚，设计师们一定很爽，会把在脑袋里憋了好久的想法哗哗倒出来。设计系那些年轻的大学生们更是了无挂碍，天知道他们会设计出怎样的车型！

    不会动手设计的人，围观看热闹还是没问题的，看过眼的设计就赞一赞，看不上的就喷一喷，乐呵乐呵得了。 

凯翼众包汽车设计项目中提交的作品，这外观、这座舱，挺带劲嘛！

    咱不会画设计图，但咱可以在“小任务”上出主意。在凯翼汽车“众包”的中，有个“车上存雨伞”的小任务，有人建议把伞头上集成一个破窗锤以备不时之需，有人建议把伞藏到座椅头枕中，还有人脑洞大开，提出在车身上掏个洞放伞，外边搞个类似油箱盖的东西盖上，说是乘客下车后拿伞方便……看看，群众的智慧还是很丰富多彩的嘛！

    在开过两三辆车之后，我没事儿就琢磨中国的家用车应该是什么样？尺寸多大、底盘多高、座椅怎么布置、门怎么开、中控大屏上应该有什么功能、内饰板应该用什么材料……想法挺多，最多也就是自己写出来过过干瘾。现在有了“众包”这种玩儿法，我很好奇，大家究竟会玩儿出一款什么样的车？